Miért nem szedik fel Budapesten az évek, évtizedek óta használatlan villamos és HÉV síneket, mi ennek az oka?

Pénzbe kerül - nem csak fel kell szedni, hanem rendbe is kell tenni. Ezért sokszor nem megszűnt, hanem szüneteltetett villamosvonalakról beszélünk.

A Kerepesi út melletti vágányt szokták üzemi célokra használni. Például: [link]

Magyarországon az összes HÉV-nek és villamosnak azonos a nyomtávja, vagyis (ha egyéb paraméterek is megfelelnek, például tengelyterhelés) közlekedhetnek egymás pályáin - nyilván ilyenkor leginkább dízelvontatás jöhet szóba. Erre is van példa: [link]

Attól még hogy nem használják még az nem feltétlenül egy megszűntetett szakasz. EGy vasútvonal nem akkor szűnik meg ha megszűnik rajta a forgalom. Sok olyan vasútvonal, vonalszakasz van ahol nincs már forgalom régóta, de ettől a vonal még megvan. Sokszor ezeknek akár katonai, védelmi okai is lehetnek, ezért nem szedik fel. Tudom, tudom, ellopták a síneket, elloptak már mindent és lehetetlen lenne rajta közlekedni még légpárnás autóval is, de attól még a hadügyminisztréiumban egy mappában az a vonal védelmi célokat szolgál, valamilyen menekítési tervben, hadtápellátási vonalban szerepel, stb. Ezért nem lehet megszüntetni. Az ilyen helyekre rendszeresen járnak felmérni, felírják minden évben hogy mi hiányzik. :D És ezért tapasztalhatod azt, hogy egy-egy kiágazást újraépítenek amikor felújítanak egy vasútvonalat. Sokkal egyszerűbb lenne folyóvágányt építeni, de berakják azt a váltót és a hozzá tartozó berendezéseket ami egy régi szakaszra vezet akkor is ha abból már semmi nincs meg. Mert nincs - papíron - bezárva. Például a taszári repülőtérre vezető pálya. Nincs már ott szinte semmi és annyira elhanyagolták, hogy reptérként már nem üzemelhet ha nem építik teljesen újjá. De a Dombóvár - Kaposvár vonal felújításakor teljesen új váltót, jelzőt, mindent megkapott. Sőt a 61 sz. főút felújításakor kiépítették a sorompókat is. (ezeket később elbontották, de kb egy délelőtt alatt visszaállítják ha kell, mert minden ott van ami kell hozzá)

Illetve egy vonal teljes fizikai megszűntetése, felszedése sok pénzbe kerül, mert rekultiválni kell, vagyis ugyanolyan állapotba vissza kell állítani a környezetet mint amilyen az építés előtt volt. Épp ezért több az 1970-es években bezárt pálya papíron még a mai napig létezik.

A Thököly úti sín azért maradt meg a megszüntetés helyett, mert így a jövőben “ha egyszer”, sokkal egyszerűbb lesz a procedúra, amivel újra lehet indítani rajta a közlekedést. Ez kivételesen nem hanyagság, útfelújítás után is ott maradt a sín a felszínen, csak a csomópontokban szedték fel / aszfaltoztak rá (+a Dózsa és a Keleti között).

Így valószínűleg egy esetleges újraindítás előtt “csak” egy pályafelújítás kell majd.

Egyébként nem konkrétan a 4-es metró, hanem az áldatlan pályaállapotok és a sokkal jobb alternatívát nyújtó párhuzamos buszjáratok miatt szűnt meg, különösen a 44-es, aminek útvonalát 100%-ban fedte le 4 buszjárat is (oké, ebből 3 gyorsjárat volt, de párhuzamos), a 67-esen pedig tragikus állapotban volt a Mexikói úti pálya, legalábbis a hivatalos indoklás szerint.

Ha egyszer valóban lesz újra villamosforgalom a Thököly úton, akkor az nagyjából egyet jelent az újjáépítéssel (talán hasonló módon, mint a Nagykörútón), de jogilag nem fog új villamosvonal létesülni - a valódi megszüntetés mellett ez is plusz költség lenne.

Az talán csak hozzáállás, felfogás kérdése, jóhiszeműség kérdése, hogy lustaságból, nem törődömségből, spórolásból, esetleg bizakodó előrelátásból nem szüntették meg ténylegesen azt a vonalat. Negyedszázad elteltével persze szeretne már valami választ kapni erre az ember, ez teljesen érthető, de kételkedek benne, hogy kapunk is egyszer - függetlenül attól, hogy lesz-e ott ismét villamos, vagy nem.