Miért költ a főváros olyan felesleges villamosvonalak működtetésére, mint a 23-as?

Nem tudom, hogy az M3-as metró hiánya mennyire változtatta meg az utasforgalmát, mindenesetre amíg megállt a metró a Nagyvárad téren, addig reggel 8 után pár perccel az akkor még 3-4 percenként járó 2M-en rengetegen voltunk, sokszor aggódtam azon, hogy le fogok-e tudni szállni a Mester utcánál.

Most, hogy nem áll meg ott a metró, eléggé kiesik nekem a 23/24 villamosok bármelyike, ha viszont újra megáll majd (májustól), vissza fogunk térni, ne aggódj. ;)

Azt pedig már előttem többen is leírták, hogy az utasforgalom nagyságától függetlenül miért nem felesleges (korábban nem létező, közvetlen kapcsolatokat teremt a belvárosban, tehermentesíti a korábban (csúcsidőben) túlzsúfolt közvágóhídi villamos-végállomást (hiszen a 2M/23 előtt kényszerből a oda kellett közlekednie minden villamosnak a Jászai és a Keleti felől).

Egyébként immáron 15 éve afféle halad a budapesti tömegközlekedés, hogy egy nagyon sűrűn közlekedő, átszállásra kényszerítő járatot több, ritkábban közlekedő, közvetlen járat váltson ki. Lásd: 2008-ban megszűnt a 61E, helyét a 97E és a 169E vette át (+azóta a 161E); a budai fonódón a 18-as villamos és a 86-os busz helyét több, hosszabb útvonalon közlekedő villamosvonal vette át; (az M4 átadás után) a rövidebb útvonalú 7E/173E járatokat önmagukban ritkábban közlekedő, a várost sokkal jobban kiszolgáló járatok váltották fel (8E, 108E, 133E).

Nem csak Budapesten van ez így, kb. bármelyik külföldi EU-s nagyvárosban (pl. Zágráb, Brno) azt látod a belvárosban, hogy oké, 2 percenként jön egy villamos, de nagyjából 6 különböző viszonylat közlekedik ugyanott. Képzeld csak el milyen lenne, ha az 5-ös busz útvonalát 4 különböző járattal kéne megtenni (Pasaréti tér —> Széll Kálmán tér —> Keleti pályaudvar —> MÁV-telep —> Kossuth utca), csak mert eltérőek az utazási igények ahelyett, hogy a belvárosban van sok különböző járat, külvárosban önálló szakasz. És mielőtt jogosan felvetődik a kérdés, hogy miről beszélek: ugyanarról, mint te: a 23-as villamos megszűnésével ismét felesleges kapacitást mozgatnánk egy olyan szakaszon, ahol 6(!) párhuzamos buszjárat van. Ahelyett, hogy közvetlen kapcsolatokat teremtenénk.