35 éve a Budapest-Békéscsaba között közlekedő vonatok nem a keletiből indultak és a 120a-n jártak, hanem a nyugatiból és a 100a-n jártak?

Te ennyire intelligens vagy, hogy az összes kérdéshez, ami téged nem érdekel, oda írod hogy ki a szart érdekel? Gratulálok.

1988-ban igen, mind a napi két (!) békéscsabai gyorsvonat a Nyugatiból indult. Még nem volt órás ütem. :)

Így indulnak kifelé a vonatok Kőbánya-Kispestről (az új menetrendben):

:07 - szegedi IC

:18 - ceglédi zónázó

:23 - monori személy

:33 - lajosmizsei személy (ez nem a 100a-n megy tovább, de a Nyugatiból)

:37 - debreceni IC

:42 - nyíregyházi IR

:48 - ceglédi zónázó

:53 - monori személy

Talán :12-es indulással beférne, de van egy probléma: a Nyugati tényleg tele van.

A távlati terv az, hogy a Nyugati-Kőbánya-Kispest szakasz kapacitását bővítik, Kőbánya-Kispest és Monor között a repülőtér alatt egy kerülőt építenek, és így a 100-as, 120-as, 140-es vonalak távolsági vonatai arra mennének - de ez évtizedes lépték.

És miért kellene?

A 100a délután óránként hét vonat, 120a öt.

De még beleférne, a fehérvárin nyáron 8-9 belefér.

A 100a-ra talán beférne #5 válaszának megfelelően, de nem a Nyugatiból, hanem például Kelenföldről.

A tényleges megoldást viszont nem ez, hanem a 120a felújítása jelentené legalább Sülysáptól Újszászig. Persze a legjobb egy Rákos - Újszász (- Szolnok) teljeskörű felújítás lenne (Keleti - Rákos külön projektben), de Álomvilág a másik irányban található.

Átmenetileg viszont jó megoldás lehetne a dolog, kezdésként a Dacia - Corvin gyorsvonat lehetne a tesztalany, itt különösen kézenfekvő lenne a Keleti kihagyása a képletből. Persze ezen felül is lehetne közlekedtetni napi 1-2 vonatot ezen az útvonalon, különösen hétvégén.

Ha pedig egyszer a távoli jövőben megvalósul a 142-es vonal felújítása és villamosítása, akkor esetlegesen néhány szegedi IC (nem az összes!) átterelhető lesz oda, a felszabaduló kapacitást pedig ki tudja használni egy csabai gyors.

#8

Viszont Nagykáta és Újszász között forgalmas elővárosi fővonal létére botrányos a pálya állapota és mivel a Rákos - Nagykáta szakasz sem a mai szabványok szerint épült (hiányzó: zajvédő falak, akadálymentes állomások stb.), szerintem érdemes lenne az egészet felújítani.