A BZmot motorkocsiknak miért vannak forgóvázakon a tengelyeik?

Pont azért forgóvázas, hogy el tudjon fordulni.

20. oldaltól:

[link]

Az egytengelyes forgóváz valóban érdekes, egy laikus számára talán megérdemelne egy kis magyarázatot, hogyan is működik, mennyivel előnyösebb, mint két egyszerű fix tengely - hogyan segíti a futásjóságot egy kedvező csavarrugó, meg ilyesmi.

A csavarrugó az a rugó, amire a legtöbb ember gondol, amikor a rugóra gondol: [link] Tehát nem laprugó, légrugó vagy más, hanem amit a golyóstollakban is találhatsz.

Nem tudom lefordítani. A csavarrugó az csavarrugó, nincs konyhanyelvi változata. A duplex csavarrugó pedig két csavarrugó egyben. Ha még ennyi sem megy, akkor hiába magyaráznék akárhogyan. Annál egyszerűbben ahogy ott le van írva, nem nagyon lehet elmondani. Vegyél egy gépelemek, géptan könyvet és tanuld meg az alkatrészeket. Nem bonyolult, a műszaki életben (majdnem) mindent úgy hívnak ahogy kinéz, vagy amit csinál. A fényszóró fényt szór, a csavarhúzóval csavart lehet húzni 🤷‍♂️

Az ívbeállás, értsd ívbe való beállás pedig azt jelenti amikor a jármű egyenes szakaszról egy ívhez ér (a vasúton a kanyarokat ívnek hívják) és a kerékpár, forgóváz elfordul a jármű alatt. Kb mint az autó kerekei kanyrodáskor. Ha mereven a jármű alvázához lenne kötve a kerékpár akkor nem tudna elmozdulni, befeszülne és levezetné a motorkocsit a sínről.

"Ha mereven a jármű alvázához lenne kötve a kerékpár akkor nem tudna elmozdulni, befeszülne és levezetné a motorkocsit a sínről." - ez nem teljesen igaz, csak kellően kicsi ívsugárnál. A bejárható legkisebb pályaív sugár 100m, ugyanennyi például a kéttengelyes forgóvázakkal rendelkező Szilinél, vagy a négytengelyes, 6 méter teljes tengelytávolságú Nyalókánál (MÁV 275). Fix tengelyekkel, 8 méteres tengelytávolságnál biztos nagyobb lenne ez 100 méternél.

Az ívbeállásnál az egyenes szakaszról az ívbe elsőként érkező tengely vezeti az egész motorkocsit. Ha fix tengelyek vannak, akkor a még egyenes szakaszon haladó második tengely is fordul, vagyis az addigi derékszög helyett eltérő szöget zár be a sín és a tengely.

Ha forgóvázak vannak, akkor ha nem is zár be pontosan derékszöget a tengely és a tengelynél lévő érintő egyenes, sokkal közelebb van hozzá, mintha fix tengelyek lennének. Kisebb a kopás is, kényelmesebb az utazás is.