Európában kikopóban a hagyományos vonat?

a motorvonatokkal sokminden megspórolható.

A mozdonyos vontatásnál pedig sok olyan költség merülhet fel ami a motorvonatoknál nem.

A marek kiadja, hogy a motrvonat üzemeltetése, hosszútávon, nagytételben olcsóbb. Ez a trend, ez a divat. Ma a csajok felhúzzák a nadrágot hónalljig, régebben meg csípőgatya volt... kb zgyanaz :D

"a sima vonatból ilyenkor leakaszthatnak 2 kocsit, máris spórolnak"

na erről beszéltem a 2-es válaszban, csak nem fejtettem ki, mert reméltem, hogy úgyis elkőkerül a dolog....

Ha kisoroznak 2 kocsit annak ára van, méghozzá nem kicsi! Ki kell tolni a tárolóvágányra ami ha vonatgéppel történik szontén x forint, ha az állomási tolatómozdonnyal akkor megint van költsége. Állítani kell a váltókat hozzá - van költsége - körül kell járani a mozdony - van költsége, fékpróbát kell tartani - költség, kapcslásokat el kell végeni - költség, ... ... stb. Nem mondom végig.

Egy kocsikból és mozdonyból álló vonat csak viszi a pénzt!

Míg egy motorvonat esetében a mozdonyvezető egyszemélyben el tud végezni kb mindent.

Lehet hogy maga a Bp-Hatvan vagy akáhova vonat veszteséges lesz, de a többi költséget le lehet redukálni.

Azt tessék megérteni hogy a MÁV és a MÁV-Start nem ugyanaz.

A MÁV-Start ugyanúgy meg kell hogy renleje a tolatást, fékpróbát, stb mint más vasúttársaság a MÁV-tól. Illetve a menetvonalat a VPE kft-től.

Töbszáz millió forint megy el erre évente. vagy talán milliárdok...

ha csak 1%-ot spórolnak valamin már megérte....

Eljöhet az ideje, hogy kicsit újra kell majd gondolniuk ezt az egybevonatos őrületet. Kezdjük azzal, hogy a hagyományos vonat és az egybeszerelt motorvonat között volna egy olyan átmenet, hogy bontható motorvonat (hát legalább műhelyben), ahol bizonyos ismétlődő tagok száma szabadon variálható különösebb teljesítménycsökkenés és egyéb fellépő problémák nélkül.

Mert marha szép, hogy vesznek egy bizonyos hosszúságú motorvonatot olyan vonalakra, ahová évente ötszáz újabb házat odaparcelláznak - fiatal, gyerekes családok - gyerekek meg majd hamarosan középiskolába járnak. És akkor majd megy az ordítozás a falugyűlésen, hogy a MÁV meg a jó édes anyukája miért nem sűríti a vonatokat, vagy miért nem kapcsol hozzá még egy kocsit a vonatokhoz? És akkor jön a válasz, hogy vágányszám növelés nélkül több vonat nem tud már lenni, a motorvonathoz meg nem tudnak csak úgy utánavágni még egy kocsit, mint az átkosban a hugyosingára egy kilencediket vagy tizediket. (Azt se maguktól rakták rá anno.) És akkor most kb. 50 évre be is rendezkedtek ezzel az állásponttal, hogy tárják szépen széjjel a kezüket. Akkor is, ha akkora már a balhé, hogy leszakad az ég.

Nem volt az annyira ördögtől való, amikor lehetett játszani a vonatok hosszával. A mozdonyokkal inkább az a baj, hogy azokra a rövid vonatokra, amik napjainkban vannak nevetséges (és nyilvánvalóan gazdaságtalan) egy akkora barom mozdonyt rátenni, amit anno 16 kocsis gyorsvonatokhoz vagy 50 rakott tehervagonhoz idealizáltak...