Hogy kell beállítani a külső tükröket? Mennyit kell látni a kocsiból lépcsős hátú, kétajtós, ötajtós és háromajtós esetében?

Nem tudom mi a hivatalos álláspont, de az nagy butaságnak tűnik, hogy ne látszodjon az autó széle a külső tükörben. Így egyrészt nem látod, ha van egy autó mögötted, másrészt tolatni sem lehet így tükörből szűk helyre. Legalábbis én nem tudnék.

Én úgy állítom be, hogy éppen a hátsó ajtók látszódjanak picit, több ne, mert akkor nagy a holttér.

Nem tudom mi a hivatalos álláspont, és azt sem értem miért pont a hátsó kilincs látszódjon?

(mi van ha rejtett kilincses Alfába ülsz?)

Nekem minden autómon úgy volt beállítva oldalirányban, hogy egy kis darab látszódjon az autómból, magasságra pedig úgy, hogy a tükör alján látszódjon a járdaszegély teteje. Így van rálátás a forgalom, és tudok viszonyítani az én autómhoz, tolatásnál pedig látom hol a határ, hogy ne nyomorgassam a gumit a járdának.

Amúgy meg tökmindegy, hogy mi az előírás (ha egyáltalán van) az a lényeg annyit lássak ami a biztonságos közlekedéshez szükséges.

Hát, számomra nem kicsit volt megdöbbentő, hogy komoly oldalak azt javasolják, hogy a külső tükörben ne lássuk az autó oldalát, meg hogy ne legyen átfedés a belső és külső tükörben látható dolgok között.

Oké, hogy így kisebb a holttér. De hiába látok meg egy autót a tükörben, ha nem látom hozzá a saját autómat, és ezért fogalmam sincs, hogy ez a meglátott autó hol van! Viszonyítási pont nélkül simán egy sávval odébb is gondolhatom.

A fej elmozdításával, elfordításával is megváltozik, hogy a tér melyik szeletét látjuk a tükörben. Ezért elképzelésünk se lehet, hogy a látott autó épp hol helyezkedik el a mi autónkhoz képest.

A külső visszapillantók látószöge nem szokott olyan végtelenül kicsi lenni. Direkt ezért használunk erre a célra domború tükröt már vagy 60-80 éve, hogy szélesítsük a látóteret. Simán belefér, hogy lássuk a kocsi oldalát, és ennek ellenére a holttér csak akkora legyen, amit a fej elfordításával jól belátunk sávváltásnál. Sok kocsinál a tükör külső széle még kétszeres mértékben domború, hogy még kisebb legyen a holttér.

Másik: minél bentebb fordítjuk a tükröt, annál többet látunk a kocsi mögötti térből, ki lehet próbálni. Ha tolatva állunk be egy parkolóba, akkor fontos egy kicsit magunk "elé" látni, azaz, nem csak a pillanatnyi helyzettel kell tisztában lenni, hanem azt is tudni kell, hogy 1 méter megtétele után se megyünk neki a másiknak vagy a járdaszegélynek. Akinek nincs tolatóradarja, az csak a külső tükörre tud hagyatkozni. Vagy kidugni a fejét az ablakon, ha ész nélkül kifelé van állítva a tükör.

Még egy: ha kifelé van állítva, akkor nem látjuk benne a mögöttes forgalmat. Oké, van belső tükör is, de pl. egy balra sávváltásnál azt is érdemes látni, hogy a belső sávban nem ért-e utol valaki, meg közben azt is, hogy nem készül-e az előzésünkre a mögöttünk haladó. Ehhez most 2 tükörbe kelljen nézni? Hülyeség. Néha, sűrű forgalomban erre idő sincs, azaz jobb, ha a külső tükörben mindent látok.

Vannak sportos kinézetű, hátul kicsi ablakkal rendelkező autók, ezekben a belső tükör látószöge eleve erősen behatárolt. Esős, havas időben percek alatt átláthatatlan lesz a hátsó ablak, tehát a belső tükör semmit nem ér, ha nem megy folyamatosan a hátsó ablaktörlő. Egy csomagteres (fedél a platón) pickup, vagy kétszemélyes egyterű esetén nincs is lehetőség belső tükör használatára, itt a mögöttes forgalomról kizárólag a külső tükörből szerezhetünk információt.

Mindent összevetve, legalább a tükör ötödrészében a saját kocsit kell látni, de a kocsi kivitelétől függően akár nagyobb részben is. Így biztosítható, hogy bárhová mozdítjuk a fejünket menet közben, a tükörben mindenképpen látjuk a saját kocsit, így lehet valami fogalmunk arról, hogy a látott többi autó hozzánk képest hol helyezkedik el.

Több, mint 30 éve vezetek, de eddig még csak 1 olyan "mindent jobban tudó" emberrel találkoztam, aki úgy állítja be a külső tükreit, hogy abban se a saját autót, se az aszfaltot ne lássa. És mivel a céges kocsikból hátrafelé nem lehet kilátni, azaz belső tükör nem játszik, ezért folyamatosan úgy vezet, hogy fogalma sincs, jön-e mögötte valaki.