Most akkor egy Wankel mekkora valójában?

Biztosításnál úgy is számolják, mintha 2600 köbcentis lenne, a 3900 azért túlzás kicsit.

De ha ilyen kötözködőek lennénk, akkor a 1.4-es turbó-benzines csodákat is 2800-3000 ccm-nek kéne számítani, mert régen annyiból hoztak ki 170 lóerőt...

Miért jönne létre három munkavégző tér? A Wankel tárcsája nem csak sima forgómozgást hanem alternáló mozgást végez, így a három tér térfogata sem konstansan egyenlő, hanem mindig változik.

Itt láthatsz pár képet a motorról, ez borzasztóan messze van a 4 litertől:

[link]

A fogyasztás az most is reális. Egy tárcsán fordulatonként 3 munkaütem van. A 2 tárcsás Renezisre fordulatonként 6 munkaütem jut,az 6 befecskendezés.

Egy sima négyütemű motornál két fordulatonként van 1 munkaütem, azaz egy 4 hengeres 4 ütemű motornál 1 fordulaton van 2 munkaütem, míg a Renezisnél 6. 1 fordulat alatt 2 befecskendezés vs 6 befecskendezés.

Eltérő működési elvű és felépítésű motoroknál nem célszerű összehasonlítani a teljesítmény, "hengerűrtartalom" és fogyasztás dolgokat, mert félrevezet. Még a végén kiderül, hogy az 1.3-as Swift azért eszik többet, mint egy 1.6 HDI mert az valójában nem is 1.3 hanem 2.6 :)

Először is egy hagyományos Otto motorban mit nevezünk hengernek? Az üreget a blokkban. Ezen az elven a Wankel motorban is áll az égéstér, amit a rotor forgása közben fordulatonként háromszor "használ" fel. Így tehát ez egyszer számolandó.

Másfelől a főtengely forgó mozgását nem a rotor forgása idézi elő, hanem az alternáló, bolygó mozgása, ami a rotor alakjából adódóan háromszorosa a rotorénak. Így elmondható, hogy rotoronként egy főtengely fordulatra egy munkaütem jut.

Nem kell számolgatni.