Angliából indul egy hajó az ki tud jutni a Fekete tengerre úgy hogy nem megy ki az Atlanti óceánra se a földközitengerre?

A DMR víziút minden pontja hajózható, igen. Ahol a Majna-Duna csatorna becsatlakozik (Regensburg fölött), a Duna onnantól kezdve a tengerig gyönyörűen hajózható, csak kisvíznél sajnos útban van Magyarország (itt igen gyatra a meder), de méígy is egész szépen végig lehet menni.

A gond ideális vízállásnál elsősorban a szigetország és Fr. közötti átkeléssel van, a tengeri viszonyok miatt folyami jellegű hajó nem igazán bírná ki ezt a rövid utat sem a La Manche csatornán. Kis méretű hajókat (pl jachtok) ilyenkor kompra raknak.

Még valami az utolsó gondolathoz: ha adott árut tengerről tengerről akarnak szállítani, ha átrakás nélkül akarják megoldani, folyót vagyis belvizet nem vehetnek igénybe, mert jelentős különbség van a folyami és a tengeri testkiképzésű áruszállító hajók között. Nem csak a méret számít, hanem ezernyi más tényező (felszerelés, mentőeszközök, navigációs eszközök, kormányállás szerkezete, ballasztolási rendszerek) mivel a tengerhajózás merőben más "hozzáállást", így pedig más formájú/kiképzéső hajókat kíván mint a folyami. Épp ezért a szakemberek dolga eldönteni, hogyan olcsóbb. Ha végig a tengerjáró hajóban marad az áru, és körbemegy, vagy ha folyókapcsolatokkal is rendelkező kikötőkben (pl Hamburg, Rotterdam, vagy délen Constanta, Tulcsa, Galac, Réni) átrakják folyami hajóra, és végigmegy a folyón, majd a tengerhez érve újból átrakják tengeri áruszállítóra.

Nagyon speciális esetben láthatunk csak folyón tengerjárót, tengeren meg folyami hajót. Előbbire a legjobb példa, ha egy dunai hajógyár épít megrendelésre tengeri hajót, például jelenleg Szlovákia. Ilyenkor meg kell várni a közepes vízállást, hogy a hidakba ne akadjon be, de fel se üljön. Ekkor leontják a hajó tetejét, és rendkívül lassan leúsztatják a testet. Szóval nem olyan egyszerűek ezek a kompatibilitási gondok, mint hinnénk.