Légcsavaros repülőgéppel leszállás közben a propeller menetiránnyal ellentétes irányú hajtásával szabad csökkenteni a sebességet?

Nem, ezt nem szokták alkalmazni, mert a megpörgetett légcsavar lefékezéséhez és másik irányba történő elindításához óriási erő kell.

Ehelyett - ha a légcsavar lehetővé teszi - a lapátok szögét állítják úgy, hogy változatlan forgásirány mellett fékezzenek. Az ötlet ugyanis nagyon jó, alkalmazzák is.

A korlátok a következőek:

1. Az ember nem visel el túl nagy lassulást, mert pl. leszakadnak a belső szervek.

2. A repülő nem visel el túl nagy lassulást, mert pl. leszakadnak a szárnyai.

3. A sebesség a felhajtóerő miatt kell (kivéve a VTOL gépeket), tehát csak a leszállópályán lehet radikálisan fékezni, az előzőek figyelembevételével.

Érdemes megnézni, az erőltetett fékezés mellékhatásáról szól:

http://www.youtube.com/watch?v=fSFjhWw4DNo

http://www.youtube.com/watch?v=N3oA21wy3Fc&feature=related

kis túlzással a leszállás előtt a légcsavar tartja a levegőben a gépet. A gépnek ahhoz hogy tartani tudjon egy magasságot, felhajtóerőre van szüksége. Felhajtóerő akkor keletkezik, ha mozog a levegő a szárnyak körül. Minél lassabban megy a gép, annál kisebb a felhajtóerő. Ha túl lassan repül, annyira lecsökken a felhajtóerő, hogy a gép "leesik". Kis sebességnél a gázkaron több gázt adva tudod elérni, hogy jobban húzzon a gép, kicsit gyorsuljon, vagyis növelje a felhajtóerőt. Eközben a gép sebessége maga nem fog jelentősen növekedni, de a felhajtóerő igen.

Ha nem lenne forgó légcsavar, az vészhelyzet lenne, amit szoktak is külön gyakorolni motorhibás leszállásként :)

Átstartolás esélyét minden landoláskor biztosítani kell maximális teljesítményre kapcsolható hajtóművekkel.

Tehát csak sikeres földetéréskor lehetne variálni az irányt, addig készenlétben vár. E rre már nincs idő

Ez a megoldás hajóknál jellegzetes.

Légcsavarhajtású repülőgépeknél bevált módszer a légcsavarlapátok hossztengely körüli elfordítása, ez esetben a leállított vagy szabadon forgó légcsavar passzív légellenállást fejt ki, de még hatékonyabb

a változatlan irányban forgó légcsavar állásszögét úgy beállítani, hogy a létrehozott tolóerő előre mutasson.