Ha 70-rôl 50-re csökkentenék a sebességhatárt, akkor nem nagyobb lenne a légszennyezettség?

Országúton autópályán igaz csak az, hogy 70-80 km/h körül van a fogyasztási(és kibocsátási) minimum. Ez folyamatos haladásnál igaz csak.

Budapesten általában egyik lámpától mész a másikig, a zöldhullámot is csak éjszaka lehet értelmezni, mert a sok tajparaszt elrajtol padlógázzal és megáll a következő lámpánál, hogy megfogja a sort ami mögötte zöldhullámra érkezne.

A sok megállás elindulás esetén 30 és 50 km/h határokkal kisebb a szennyezés még a tisztán belsőégésű motoros járművekkel is.

12-re:

70-es tábla általában pont ott van, ahol hosszú szakaszon egyenletesen lehet menni.

De tapasztalatom szerint pl. a Szentendrei úton vagy az Üllői úton 70-nél is illik a legkülső sávban (vagy a külső két sáv valamelyikében) maradni, mert a belsőben még ennél is jóval gyorsabban mennek, és le is dudálnak, ha előttük 70-nel "szüttyögsz".

Miért lenne nagyobb a légszennyezettség? A legnagyobb légszennyezést a dugókban ácsorgó autók okozzák, nem a lendületesen haladók. Mivel a dugókat a szűk kapacitású kereszteződések visszatorlasztó hatása okozza, a kérdés az, hogy a sebességkorlát csökkentése hogyan befolyásolja ezek áteresztő képességét. A válasz pedig az, hogy szinte semennyire, hiszen ezek többnyire amúgy is bonyolult csomópontok, 50-es korlátozàssal és ennek megfelelően kalibrált lámpákkal.

És ehhez add hozzá azt, hogy mekkora energia kell az 50-re vagy a 70-re gyorsításhoz. Bizony, 50-hez kevesebb, az pedig kisebb kibocsátàst jelent.

Nem nagyobb. Legalábbis sehol a világon eddig mem tapasztaltak ilyet, nem hinném, hogy pont Budapest lenne az egyetlen kivétel.

Mellesleg az gépjárművek 10-30 km/h átlagsebessége mellett nem feltétlenül ez lenne a legfontosabb kérdés...