Miért így csinálta a BMW?

Az M3 homologizációs alapnak készült a DTM-be, hogy az ott eredményesen szereplő Mercedes-Benz 190 E 2.3-16-osokat meg tudják verni. Nem ismerem a DTM akkori szabályozását, csak annyit tudok róla, hogy 2,5 liter volt a felső lökettérfogat-határ, de lehet, hogy csak így tudták homológra építeni. Mivel versenyautó alapjának építették, ezért ott nem csak a csúcsteljesítmény volt a lényeg, hanem pl. olyan apróságok is, hogy az S14 motor rövidebb, mint egy M20-alapú hathengeres, tehát precízebben be tudják lőni a súlyelosztást. Azon kívül az S14 - mivel négyhengeres volt - sokkal könnyebb lehetett, mint egy hathengeres motor, ami szintén jól jön versenykörülmények között.

Egyébként pedig ha a BMW hathengeres motor akart volna építeni az E30 M3-ba, akkor valószínűleg az M88 motor 2,5 literes változatát vetették volna be. Viszont így egyszerűbb volt kialakítani a motort, hiszen az M88-hoz tartozó geometriai méretek maradhattak, az áramlási viszonyok ugyanolyanok lettek, a segédberendezéseket sem kellett lecserélni. Ha az M88-at kicsinyítik le, az elég jelentős tervezőmunkával járt volna.

Érdekes kérdés.

Akkoriban fontosabb volt a vezetési élmény mint a számháború (lóerő növelés bármely körülmények között). Az E30 M3 alapvetően egy (tehetősebb) fiataloknak készülő, könnyű, sportOS autó volt, és nem arra készült mint a mostani M3 asok, hogy 250+ el mindenkit letoljon az autópályáról. Egyszerűen egy finomhangolt gokart, minden porcikájában. És én is itt arra tudok gondolni, amit az előző válaszoló is írt, egyszerűen ebbe a gokartba nem tehettek egy nehéz motort, hogy lett volna így isteni gokart, ha tolja az orrát és alulkormányzott?

Példának okáért én a sajátomat (nem E30) alulkormányzottnak érzem, és szerintem ebben szerepe van annak is, hogy relatíve nehéz motor van elöl, bár ezt nem gokartnak tervezték.

"mint a mostani M3 asok, hogy 250+ el mindenkit letoljon az autópályáról."

Gyári korlátozás az újnál, 250!