Simson karburátoroknál a 16n1-es szérián belül miben különböztek?

Az alváltozatok apróságokban különböznek, mindegyik egy adott motortípushoz jó. Kívülről leginkább a Schwalbe karburátorai térnek el a többitől: itt a benzincső csonkja nem függőlegesen, hanem szögben megtörve áll ki az úszóház fedeléből, mert a benzincső hátulról jön.

Belülről már több az érdekesség. A korai 16N1-eseknél a légszűrő felől nézve a torok alatt három kis járat volt, később az alsó, legnagyobbat leplombálták. Ezzel együtt megváltozott a fúvókatartó kialakítása is. Eleinte az úszóház túlfolyója egy lyuk volt a ház fedelén, később kis csőcsonk került rá, erre gumicsövet húztak és a benzint levezették, hogy ne lötyögjön napokig a blokk tetején a kis tálcában.

Ezek működés szempontjából nem nagy dolgok. A fúvókák és egyebek változtatásai már annál inkább. Az egyes kiviteleken más a főfúvóka mérete, többféle fúvókatűt használtak, az alapjárati fúvóka és az üzemanyagszint is eltér. Ezek biztosították, hogy a békés Star is ugyanolyan jól működjön az N1 karbival, mint az erősebb Sperber.

Még egy fontos különbség van: az N-es (vagy gyárilag H40) kivitelekre való "fojtott" 16N1 karburátoroknál (az alváltozat számát nem tudom) egy műanyag gyűrűt szereltek a súber fölé, ami nem engedi, hogy teljesen nyisson. Na, ilyet biztos, hogy soha az életben nem fogsz látni, mert ez volt az első, amit kidobtak a segédmotoros kerékpárként forgalomba helyezett Simsonokból, mert ezt könnyen megtalálta minden lelkes tulajdonos vagy szerelő.

Itt a specifikáció táblázat, ebből minden különbség kiderül:

[link]