A soros elrendezésű motor miben jobb, mint a V?

volt egy sorhatos 164 es automata Volvóm, miniszteri autó volt 45 évvel ezelőtt. ezután volt egy V6-os Fordom, nem éreztem különbséget..mindkét motor simán járt.

a kérdésedre nem tudok jó választ adni, csak a gyári fejlesztők.

A V6 kisebb helyet foglal így beleférnek az első kerekes autókba is. A sor 6 sokkal több helyet foglal viszont sokkal könnyebb elosztani vele megfelelően a súlyt így jobb arányokat lehet összehozni az autóban, ezért használja a BMW is mivel azok hátsó kerekesek.

A BMW szinte mindig soros henger elosztást használt, van pár V elrendezésű motorjuk de régen is és most is inkább a soros elrendezést használták.

1. BMW-nek nem volt V6-os motorja, V8 volt a legkisebb V motor BMW-ben.

2. Downsizing van, és a henger sorok közti turbó megoldás nem túl tartós főleg 2turbó esetén. Soros motornál van 1hideg és 1meleg oldalad nem pedig 2meleg ami között még egy turbó is helyet kap.

A soros terv része.

Ne haragudjatok, nem bírtam kihagyni :))

Szóval a lényeg, hogy a soros motornak vannak előnyei és hátrányai. Legnagyobb hátránya, amiért sokan inkább V6 motort fejlesztettek, az az, hogy rengeteg helyet foglal, mert nagyon hosszú a sor6-os blokk. Továbbá magas is, ugye a V motor sokkal alacsonyabb, mert a hengerek el vannak döntve. Ezzel nagyjából fel is soroltam az összes hátrányt.

Ezenkivül a sor6-nak sok előnye is van: először is, az egyik legfinomabban járó konstrukció, a V8 után ez a legfinomabban járó szerkezet, még kiegyesúlyozó tengely sem kell rá (ami nagy dolognak számít). De a legfőbb indok, amiért áttérnek a sor6-ra: sokkal olcsóbb gyártani, mert moduláris platform alapján készül. Megterveznek egy motorblokkot, standard 500 köbcentis hengerekkel, és lehet nagyon egyszerűen 3 hengeres 1500 ccm-s, 4 hengeres 2000 ccm-s, és 6 hengeres 3000 ccm-s motorokat gyártani, majdnem ugyanazokból az alkatrészekből. A BMW ezt már rég így csinálja, és azt hiszem a Volvo is.