Kigyulladt az olajszintjelző lámpa, mi az baj?

Lökd le a szakadékba azt a szemétdombot,veszélyes hulladék.

Egy csomó problémától megszabadulsz.

Én kipróbáltam,egy ócska f astrán,és működött!

#10- es kolléga, igen tényleg olajdoktor vagyok.

Kétdiplomás gépészmérnök, autószerelő mestervizsgával, h tudni akarod!

Csak idegesít, h okosok kevés infó alapján már hajtókarcsapágyat akarnak cseréltetni, amikor lehet csak egy nyamvadt olajszűrő okozza a hibát!

Túó Rudolf kolléga: ezt nem kérdőjelezte meg senki, de nem kellene elsőre a legroszabbal ijedztegetni szegény Kadett tulajt!

Itt sok bumbúrnyák egy influenzás beteget mindjárt a műtőben kezdene el kezelni. Kápíse?

Az az összefüggés, h ha egy folyadékot egy adott keresztmetszetű nyíláson juttatunk ki a környezeti nyomásra, a kijutási pont előtt a nyomás adott.

Ha a megnövekedett illesztési hézagok miatt a rendszer “tömítetlenné” válik, a nyomás le fog esni, mivel nem csak az adott keresztmetszeten fog tudni távozni a folyadék, hanem más helyeken is.

Ebben az esetben a kolléga arra gondol, h az olaj a csapágyhéjak között ki tud menni, ezzel elszöktetve az olajnyomást.

A motorokban ugyanis a főtengely főcsapágyakon keresztűl van az olaj eljuttatva a hajtórudak csapágyaihoz.

Ezt egy furatként képzeld el. Minden főcsapról keresztirányú olajzófurat vezet a hajtórúdcsapokhoz.

Nem akarok én senkit ijedztegetnei, de a realitások talaján maradva ez a legesélyesebb.

Ha az olajgomba szar, az hidegen is szar, nem csak melegen, az olaj hiánya nem alapjáraton fog feltűnni, hanem nagyobb fordulaton, mikor kirántja a szivattyú a karterból az olajat, meg kanyarban. A szivattyú ritkán kopik meg annyira, hogy ne tudja azt a fél bár nyomást, ami a gomba kapcsolásához kell.

A végzettségedhez gratulálok, javaslom, hogy gyakorlati tapasztalatokkal is gyarapítsd az elméleti tudásodat, mert az önmagában gyakran a semminél is rosszabb, hogy finoman fejezzem ki magam.

A 14. válaszolónak köszönöm, hogy kifejtette, amire gondoltam.