Európában mért nincsenek ilyen kamionok?

Van euróbabán belőle, sőt még Magyarországon is, csak ritka.

Nem kamionozok így konkrétan válaszolni se tudok, de gondolom azért mert a hossza miatt nehezebb szűk helyeken manőverezni vele.

Európában a szerelvény teljes hossza korlátozott, azon belül kell a lehető legnagyobb rakteret kialakítani. Ezért célszerű a buldogfülkés konstrukció, mert rövidebb a vontató, az engedélyezett hosszból több jut a rakománynak.

Nem kell egyből összeesküvést belelátni a dologba.

Az egyik legfontosabb oka, hogy az amerikai kamionok nem terjedtek el nálunk: az a megengedett legnagyobb szerelvény hossz. Nálunk ez sokkal kevesebb, mint ott. A normál kamionok mondjuk 80%-a max hosszban fut,ilyen vontatóval csökkenne a raktér.

Vannak olyan félpótkocsik, amik jelentősen rövidebbek ( néhány tartály, konténeralváz,billencs stb) oda jók lennének itt viszont másik három ok miatt nem terjedtek el :

-drágák

-a környezetvédelmi normáinknak általában nem megfelelőek

-teljesen más feltételeknek készülnek ezek az autók amik itt nem előnyösek.

Pl: Amerikában a kamionok áttételezése 100-120km/h közötti utazóra van belőve, nálunk 85-90-re. Egy sok falus országúti szakaszon egy ilyennel leszívod magad.

Másrészt a nagy vízen túl másak a műszaki előírások ott sok minden nem kell ami itt alap. Pl: bizonyos esetekben ott nem szükséges a kormányzott tengelyt fékkel felszerelni! Nem nagyon van ABS meg a többi elektronika.

Európában új autóként ebben a kategóriában már csak Euro6-os környezetvédelmi besorolású autót lehet forgalomba helyezni, kötelező a sáfelhagyás jelző ( LGS ) és az ütközésre figyelmeztető rendszer ( CWS ) és az ABS. Ilyeneket ott nem is lehet rendelni sok modellhez még extraként sem :D

A másik fontos dolog: ott nagyjából minden laprugós. Nálunk meg az extrém területektől eltekintve minden hajtott tengely légrugózású így útkímélő.

A dupla hajtott tengelyes megoldás magával hozza a többletfogyasztást ( bár érdekes módon ezeknek más az aerodinamikája, 100-115km/h-s tempóban teljesen elfogadható fogyasztást produkálnak ).

További érdekesség, hogy bár rövidebb pótkocsikkal itt is jók lennének, ezzel a tengelytávval borzasztó nagy a fordulási sugaruk, így a mieinkhez képest néha szívás lenne egy két szűkebb körforgalomban vagy belvárosban.

Bár már a gyár 12 éve abbahagyta a "csőrös" Scaniák gyártását, egy holland cég mai napig végzi az átépítéseket új autókból is. Ott lehet úgy optimalizálni a vontatókat, hogy egy hajtott + egy emelhető/kormányzott tengely legyen hátul így a fogyasztás és a fordulási sugár is jobb illetve ezek mindenben megfelelnek az európai előírásoknak.

Az árról meg csak annyit, hogy egy új amerikai Volvo VNL-ért több mint 150 000 dollárt kérnek, de egy jól felszerelt Kenworth sem áll meg 145 000 $ alatt. Ezek azért jóval drágábbak, mint az európai átlag vontatók.

"Honnan jött ez, hogy rosszabbak a környezetvédelmi előírások és nincs annyi felszerelés hozzá? Legfeljebb a régebbiekhez, ahogy az itthoniaknál is. A környezetvédelmi előírásaik pont, hogy szigorúbbak, mindig is szigorúbbak voltak ott."

[link]

[link]

"A felszerelés pedig gép korától függő, hány ABS nélküli teher járkál manapság itthon is?"

Nemzetközi forgalomban? Egy sem.

Belföldi forgalomban? Az útdíj nálunk euro II-től kedvező és euro III-tól a legalacsonyabb. Euro 3-ból mindegyik ABS-es,az euro II-esek nagy része is.

Persze, most már a szép új amcsi autókba is rendelhető minden, de ez sem volt mindig így. Ma már alapból van fék a kormányzott tengelyen, de 10 éve még nem volt. A T680nál az ABS-en kívül az összes nálunk kötelező baleset megelőzési tartozék még mindig csak extra - nyilván ha itt nem tették volna kötelezővé akkor itt is csak extra lenne :D

"20 éves Man-ek tömkelege amiben semmi elektronika nincs, és semmi szűrés a kipufogóban."

1997-ben már Euro II volt, volt szűrés akkor is a kipufogóban, de az ilyenek többsége már belföldön is kihalt az utakról :)