Mitől ég ki egyből az izzó?

Valahol testelési gondot sejtek, de ennek több minden ellentmond.

Igaz az általad leírtaknak is, anélkül hogy kétségevonnám állításaidat.

Nem szokatlan a testkapcsolás, mint kapcsolástechnika, bár tompított esetében én még nem találkoztam vele. Leggyakrabban belső világítás tápjához használatos, de persze gyártónként lehet még sok-sok alkalmazása.

Keress hozzá kapcsolási vagy huzalozási rajzot, abból egyértelműen kiderül!

Ha relé kapcsolja, akkor valószínűleg biztin keresztül az akkuról kapja a tápot. Ez a legegyszerűbb eset.

Esetleg van benne egy diagnosztika is, ami figyeli, hogy kiégett-e az izzó. Ez már eggyel komplikáltabb, de még mindig kezelhető laikusoknak is.

De lehet, hogy már modernebb és külön BCM hajtja meg a tompítottat. Ebben az esetben meg kell nézni, hogy a BCM-ben van-e valamilyen hibakód, ha van akkor az alapján kell tovább menni. Ha nincs, akkor nehezebb dió, inkább szkóppal kell mérni/kutakodni, nem sima feszmérővel.

Ide már típusismeret és tapasztalat kell, ami sokszor a márkaszervízben sincs, így továbbküldik a vezérlőt a beszállítonak, hogy derítsék ki ők a hibát.

Ami a második izzó kiégését illeti: simán lehet, hogy éppen az is rossz volt. Tehát legegyszerűbb próbaként tegyetek bele egy újat, de a legolcsóbbat, hogy ne legyen nagy a kár, ha az is elpukkan!

Vannak olyan autók, ami pozitív testelésú, tehát pont a fordítottja a legtöbb autóénak.

Ha mégis negatív testelésű az autód, akkor érdemes utánanézni, mert valami nem tökéletes. Legfontosabb kérdés: hogy multiméterrel mértél a két csatlakozó között +12V-ot?

Mert a multiméter potenciát tud mérni, nem a valós feszültséget, tehát ha a testkábel megszakad valahol (akár egy egér elrágta), akkor egy másik fogyasztón keresztül kapja vissza a testet, de attól az még NEM VALÓS 12V.

Példának okáért a karácsonyfafűzért jellemezném: van a régi 10db-os, betekerős izzós fűzér. Az izzók egyenként 2.3V-osak (alacsony feszültségűek), de a 10 db sorban kötve 230V, pont a konnektor hálózati feszültsége. Ha az egyik 2.3V-os izzó kiég, és kicsavarod, akkor a helyén nem 2.3V-ot tudsz mérni a multiméterrel, hanem 230V-ot(!), ha belenyúlt, megráz rendesen... mert a többi izzószálon átvezet az áram, ezért ég ki gyakran a fűzér, ha valaki kitekeréssel kapcsolja le, ugyanis 10x-es feszültséget kap a betekerés pillanatában, mint amit el tud viselni.

" használt régebbi izzót"

Hogy az izzók miért égtek ki, azt nem tudom, lehet feszültségszabályozási probléma is, ami időszakos kontakthiba is lehet, netán attól égtek ki.

Bár, ha a vezetékezés rendben van, akkor ezt jó eséllyel "fogja" az akku, nem lehetne belőle ilyen gond.

Az hogy egy izzó "csak úgy" álló motornál kiég, nagyon kicsi a valószínűsége, hiszen nem kaphat túlfeszültséget.

És akkor az izzók, tulajdonképpen 14V-osak, hiszen annyi van az autóban, most meg csak 12(,6)-ot kaphatott.

A kulcsszó, a HASZNÁLT..

Használat közben az izzószál ridegedik, törékennyé válik, jóval kevésbé bírja a bekapcsolási áramlökést és a mozgatást is. Itt kb. ez történhetett, ezt a nyomot nem érdemes figyelembe venni.

Igen, lehet véletlen.

"Ami elromolhat, az el is romlik."