Bmw-s "szakertok" segitenetek?

Motorokat tekintve soros 4 es 6 hengeres motorokat hasznalnak eltekintve egy ket kiveteltol.

Motorkerekparok tekinteteben jellemzoen boxer motorokat hasznalnak.

Egyáltalán nem megbízhatatlanok, csak nálunk sokan azokból az autókból indulnak ki amik külföldről idekerülnek 250-300.000km-el. Ekkora futásteljesítménynél már minden autóval kell foglalkozni.

Értelemszerűen régi BMW-t nem is nagyon lehet már kevés km-el kapni, szóval ilyen tekintetben biztosan költeni kell rá előbb vagy utóbb. Mindössze pár alkatrész esetleg drágább mint egy nem prémium márka esetében, mert a márkát még idős korában is " meg kell fizetni ".

Újként viszont egyáltalán nem megbízhatatlanabb mint bármi más átlagos autó, értelemszerűen egy-egy jobban felszerelt példánynál több a hibalehetőség, és már csak a nagy számok törvénye miatt is jöhet elő valami hiba.

Nálam 24 év alatt, több autót használva sem jelentkezett semmi komolyabb hiba, apróságok adódtak, de egyik sem olyan volt amitől az autó üzemképtelenné vált volna.

Nagyrészt leírták már. Ennyi kiegészítésem lenne:

M: Motorsport, a BMW sportkocsifejlesztő részlege. Ezekkel jelölik az adott modell legerősebb, legsportosabb változatát. Ezekbe kerülnek az S jelzésű motorok. A 320is-ben mondjuk pont S-es motor volt, mert M3 származék, de a 318is-re ez nem igaz. Létezik még úgynevezett M csomag a sima típusokra is, ezek általában aerodinamikai kiegészítőket, eltérő beltéri kiegészítőket, kárpitokat és sportfutóművet tartalmaznak. Afféle sport felszereltség.

A régi típusokban M jelölésű motorok voltak, később N-re váltottak, ahogy a típusok E (Entwicklung) jelöléseit is váltotta az ABC szerint F majd G.

Na szerintem kb. onnantól nem BMW a BMW, mikor ezeket a hagyományokat felrúgták. Kb. onnantól kezdődtek a megbízhatósági problémák is, amire sokan hivatkoznak. Amikor az E46-ban megjelentek az N-es motorok, azokkal jöttek a problémák is. Azóta komoly lexikális tudás szükséges, hogy az ember tudja, melyik BMW-t szabad megvenni, és melyik kerülendő.