Robotizélt váltóról vélemények?

Hát buszokban és kamionokban azért jó, ha a buszban rángatott, az már hiba lehetett.

Na de a személyautók. A sima, egykuplungos robotizált váltókról röviden: szarok. Lassúak, darabosan vált, ha lepadlózod, fél év kell, amíg visszavált, és hasonlók. Amik jók, azok a duplakuplungos robotizált váltók (lásd VW DSG, POrsche PDK, stb). Pl a VW már több mint 10 éve reszelgeti a DSG-t, de még mindig vannak apró hibái, mint például: nehezen vált vissza, helyből elindulásnál nnéha hezitál, dugóban araszolásnál simán leégetheted a kuplungját, mert ő is úgy csúsztatja, mint az ember. Viszont nagyon gyorsan vált felfelé, abban minden váltót ver. Alapvetően nagyon okos és kényelmes találmány. A VW DSG-je már kúszni is tud, egyszerűen kiengedi a kuplungot, és hagyja hogy menjen az autó alapjáraton. De mondom, ezzel ki lehet nyírni a kuplungot.

Szóval: még mindig jobb a hagyományos automata, de ha mégis robotizált váltó, akkor csakis duplakuplungost szabad venni. Ja és nem szabad rángasson.

"Robotizélt" - ez egy nagyon jó, találó kifejezés, benne van a lényeg, szabadalmaztasd :-)

A robitizált váltókban megvan a kuplung, de azt számítógép vezérléssel egy szervomotor kezeli, ezért van az a jelenség, amit említettél: rángatva vált.

Nem is megbízható, pl az Opel Corsák robotizált váltója legendásan problémás.

Aki automata váltót szeretne, kerülje a robotizáltakat

Érdekelne melyik buszon láttál robotizált váltót :)

"Most akkor a DSG is robotizált? Én úgy tudtam, hogy az automata. És a kettő kifejezés nem ugyanaz."

Nagy kavalkád van a váltók elnevezéseiben,amiből még nagyobb kavalkád keletkezik ( pl ugyanazon az elven működő váltókat minden gyártó máshogy nevezi el .. aztán mindenki mindent mindenhogy hirdet eladásnál :D ).

A robotizált váltóban is van kuplung, a duplakuplungos automatákban (DSG,PDK, Powershift bla bla bla) is van kuplung és igazából mindkettő automata. A robotizált váltó is automata csak máshogy épül fel és működik mint egy sima vagy DSG automata. :)

A robotizált váltók igazából nem rosszak, ha jók akkor baromi gyorsan is váltanak viszont azok nem közönséges utcai autókba valók. A BMW M3-ak SMGje vagy a Selespeed és a többiek nem kommersz autókban vannak, ha vered neki tisztességesen akkor igen jó az. :D

Igen, a DSG egy robotizált automataváltó, a tiptronic pedig (Audinál, VW-nél), hagyományos automataváltók.

A robotizált váltókat is pont úgy kell vezetni, mint a hagyomános automataváltósokat, egy laikus meg sem mondja, hogy melyik hagyományos, és melyik robotizált. Az egykuplungos robotizáltak soha nem lesznek elég finomak, de a duplakuplungosak azért elég jók, és nem rángatnak, mint írtam. Illetve a buszoknál is egy jó állapotú robotizált váltó nem rángat semmikor, annak ellenére, hogy ezek általában egykuplungosak.

A fokozatmentes megint egy másik történet.

De a robotizált, fokozatmentes, és hagyományos automata váltókat lehet nyugodtan sorolni mindent az automataváltók közé, mert mindet ugyanúgy kell vezetni, azaz 2 pedál van, és egy elősválasztó kar.

Azért érdekelt volna a típus, mert a haszonjármű fronton megint kicsit más a helyzet.

A haszonjárműveknél már egy ideje két részre szakadt az automataváltó gyártás: az egyik a konverteres és hasonló megoldású hidrohajtások illetve maradtak a "hagyományos" váltók.

Az előbbieket alkalmazzák munkagépeknél, városi buszoknál míg az utóbbit a távolsági személy és árufuvarozásban.

Ez utóbbi annyiban különleges, hogy sok esetben ugyanaz a váltó a kézi és az automata váltó. A nagy haszonjárművekben a sebességváltás már elég rég óta nem olyan módon történik, mint a személyautóknál, hanem egy rakás pneumatikus szelep segítségével, a buszokban és a kamionokban a kuplung is két levegős munkahenerrel megy, a sorváltó és felező is levegős, idővel kikopott a rudazatos alapváltó és bowdenes lett helyette majd kialakult az a kompakt megoldás amit néhány gyártó ma használ:

van egy sebességváltó, a házon belül minden ugyanaz és ennek a tetejére vagy bowdenes mozgatású szelepek vagy elektropneumatikus szelepek kerülnek így gyakorlatilag egy 20*20*10 centis dobozon kívül a manuális és az automata váltó az utolsó csavarig ugyanaz (a személyautók váltójában van egy olajszivattyú ami a vezérléshez szükséges olajnyomást előállítja, itt ez a mechanizmus teljesen elhagyható, mivel rendelkezésre áll a nagy nyomású levegő a váltón kívül is).

Ez azért érdekes, mert innentől kezdve teljesen lényegtelen, hogy te egy rudat tologatsz (kézi váltó), egy joystickot mozgatsz ( pl a régi EAG E95 váltója ) vagy egy kapcsolót D-be teszel, te ( vagy a váltó ecu ) csak egy kapcsolási ingert váltasz ki, amit egyformán hajt végre mindegyik váltó.

Ezzel ellentétben a személyautóknál jelentős fizikai különbségek vannak a robotizált, a hagyományos automata és a kézi váltók között.

A Scania váltós E94-gyel olyan szép simán lehetett menni, hogy meg nem mondtad, hogy nem kézi váltós viszont én is láttam olyan buszsofőrt aki ezt is el tudta baccni :D