Hogyan és milyen elven működnek a komolyabb motorblokkokon a kompresszorok?

A szerepük az, hogy a motor nem légköri, hanem annál magasabb nyomással kapja a levegőt, így időegység alatt több levegő áramlik be, ehhez több üzemanyagot lehet keverni, nagyobb a teljesítmény. A gépjárművekben használt kompresszorok általában térfogatkiszorításos kompresszorok. Régen használtak dugattyúsat is (a DKW kéthengeres versenymotorjában, ahol a harmadik dugattyú a másik kettpt töltötte), de mára a forgólapátos, a Roots (vagy Zoll) és a Comprex-rendszerűek terjedtek el.

Ha egy 2l lökettérfogatú motorba 4l levegőt töltesz, az (majdnem) úgy viselkedik, mintha 4l-es lenne.

még annyit tudnék hozzáfűzni, hogy a kompresszor nem kipufogóhoz van csatlakoztatva, szóval nem kell megvárni még elég gáz keletkezik a meghajtásához és elkezdje préselni a levegőt a motorba.

A kompresszor a főtengelyről megy szóval nem kell várni az erőre.

Az a titka, hogy rettentő drága. Egyrészt egy olyan kompresszor, ami kibírja a folyton változó fordulatszámot és a rezgéseket és még így is sokáig képes stabilan levegőt szállítani, nem olcsó. Másrészt egy feltöltött motort egészen más anyagokból kell kialakítani a nagy hő- és mechanikai terhelés miatt. Illetve a feltöltött motorok "hátbarúgós" karakterisztikája miatt nem túl kedvező alacsony teljesítményű, "szaladgálós" autókban alkalmazni őket. Bár mostanában - a kedvezőbb károsanyag-kibocsátás miatt - kezdenek divatba jönni a kis hengerűrtartalmú, turbós motorok. A VW AG viszont széles körben használta (és talán még használja is) a kompresszort az 1.4 TSI motorjában, amely abban segít, hogy a motor alul is kellően nyomatékos legyen. Feljebb viszont egy turbó látja el levegővel, mert nincs az a kompresszor, ami a teljes fordulatszám-tartományban megfelelő légszállításra lenne képes.