Lehörög a verseny autóm?

Tirisztoros gyújtás van beépítve, vagy még a megszakító nagyfeszültségű kapcsolóként funkcionál?

Moszkvics Aleko-nál gyári verzió szerint 94-ben, még nem volt tirisztoros gyújtás, állandó hibaforrás volt a megszakító beégése ill. a gyújtótekercs/kondenzátor meghibásodása!

Versenyen, mér réges-régen (sok évtizede) alap a tirisztoros gyújtás, a szocialista autók között.

Igazan megirhattad volna,hogy milyen motor van benne es azon milyen karbi van...

Igy a hibajelensegbol csak tippelni tudok, hogy favorit motor, favorit karbival:

[link]

Ez igy tok jol elmegy, amig nem akarsz kanyarodni, ugyanis a faviban kereszbe van a blokk, a farosban meg hosszaban, raadasul a farosban 15 fokkal jobban meg van dontve a blokk. Igy alaphelyzetben ugy all a karbi, mintha egy 15 fokos emelkedore menne fel a kocsi. Mivel a karbi 90 fokkal el van firgatva, a bal kanyarnal dusitani fogja a kevereket (mintha emelkedore menne), jobb kanyarnal meg szegenyiti (mintha lejton jonne le). A hideginditas meg a rosszul mukodo, vagy kiherelt szivato miatt lehet.

Mi a megoldas?

Karbi es szivocsonk csere.

Egyszerubb:

"Rapid" szivocsonk + 120, 130,135-os faros karbi, vagy warbi kari, vagy nagypolszki Weber. Az warbi karbi es a nagypok weberen is kell faragni, hogy a gazbowdent be lehessen kotni. Plusz a favi karbin levo buboreklevalaszto kis feher muanyag bodont is meg kell hagyni, mert a favi AC nagyobb nyomassal dolgozik es telenyomja az uszohazat benzinnel. Itt van kep warbi karbis es nagypok weberes megoldasrol is:

[link]

Bonyolultabb megoldas:

sor 4 hengeres motorkerekpar karbisor: [link]

Az utobbi volt a legjobb, de itt egyszerre 4 karburatort kellett fuvokaznom, olyannak nem ajanlom, aki a gyakori kerdeseken kerdez ilyeneket...

A Rapid szivocsonkos megoldasok kozul a nagypok weber volt a legjobb, raadasul annal a fofuvoka cserehez nem kell szetszedni a karbit, csak az oldalan kell egy-egy dugot kicsavarni...