A problémám a következő: vettem egy 1500 ccm 2105-ös Ladát, ami zabálja a benyát, kb.20 l-es fogyasztás jött ki. Mi okozhatja ezt? A korábbi tulaj mondta hogy 1200-es difi van alatta. Ez okozhatja ezt?

Akkor megy is mint a disznó...Hagyd így

Az AC membrám ,ha átszakadt, akkor is nyeli a benyát.Akkor a motor olajat hígítja. Azt szétszedni,és ellenőrizni.Az úszó tűszelep nem zár rendesen,ezért túl magas a benzinszint az úszóházban.Az karbi fedelét a 6 csavar kicsavarásával leveszed.A 45 fokos letörés KB feléig érjen a benzin.Az úszóház fedelet megfordítod vigyázva,hogy az úszó tengelye ne csússzon ki.Az AC-ét megpumpálod.Ekkor az úszó saját súlyának zárnia kell a tűszelepet szivárgás mentesen.Ha már így van a fedél megfordítva, akkor fogsz 1 db 8-as csavart,a karbi tömítést a fedélre illeszted.A tömítés és az úszó közti távolság nem lehet kevesebb, mint 8 mm.Ha kevesebb akkor sokat kap,ha több,akkor keveset.Ennek a későbbiekben jelentősége lesz.Az úszóház alján látsz 2 db réz fúvókát.Ezeket kicsavarod.A feléd eső oldalán látsz egy három jegyű számot.Ennek 125 és 135 között kell lennie.A gyárié 140.A másik,2-es torok fúvókáján levőnek 140 a gyári és ez maradjon is.Előzésnél kell.A karbiba felülről belenézel.Ott szintén van kettő ilyen fúvóka.ezeket is kicsavarod.Ha az emulziós csövek bent maradtak,akkor azokat is ki kell,de csak kizárólag a megfelelő csavarhúzóval,mert vékony falúak.Ezek,mint a furulya úgy néznek ki.Ezek a karter füsttől eldugulnak és már is zabál a verda.Beáztatod őket oldószerbe és kitakarítod, nagyon vékony vörösréz dróttal óvatosan.szálas vezeték 1 szálával,teljesen tisztára.A furulyában 1-es toroknál 190-210,a 2-nél 180-190 rajta van a fúvókán.Ezek a számok minél kisebbek annál nagyobb a fogyasztás.A kettesnél 190-es felett nincs erő előzéshez!A karbi jobb oldalán az alapjárati mágnes szelep és a gyorsító membránja közt van egy csőben fúvóka.Ennek kicsavarása után a 60-as számot kell látnod,gyári érték.Ez széthúzható,de csak úgy,hogy a kúp nem sérülhet.Kézzel.Sérüléskor kuka.Ha sérült van benne kuka.Akkor van a szívató teleszkóp.Ez egy sárgaréz, rugóval szerelt,amit akkor pattintottál ki,mikor a karbi fedelet levetted.Ezt is ki kell mosni a sok portól,mert nem tudja vissza állítani a szívatót terhelésen.Van a gyorsító fúvóka és membránja,ami sérülés,és zárási hiba mentes kell,hogy legyen.Az állító csavarok,amik tömör zárásilag hibátlanok,és amiket hangolni kell.A 2-es szívótorok nyitásáért felelős membrán,és annak mechanikája hiba mentes legyen.A gyújtás elosztó csapágy és a vákum membrán,ami az előgyújtást szabályozza,A fojtó szeleptengelyház kopása.Ez a fals levegőt engedi.Akkor még a porlasztót az adott motorhoz kell illeszteni.1 000 és egy dolog amit a karbinál, a kisebb fogyasztás és nagyobb teljesítmény érdekében figyelembe kell venni.A karburátor javítása külön szakma,amire csak a gyakorlat tud megtanítani.Lamda érték 0,85 a legnagyobb teljesítmény.Lamda érték 1,10 a legkisebb fogyasztás.Ha ezektől eltér, növekszik a fogyasztás,csökken a teljesítmény.Az 1200-es difi jó a kigyorsításkor,de nem ezért van a 20 L-es fogyasztás.A jól megépített karbit ,még a motorhoz kell illeszteni.Miket írtam megnézed,leellenőrzöd. 10 L körüli lehet a fogyasztás,ami a max 1200-as difivel.Nem autószerelő,ha nem karburátor szakember.Ha valami nem világos ,írjál privátban.,segítek.

Kifelejtettem:Az elosztó csapágy ellenőrzésekor az elosztófedelet leveszed.A vákumdob csatlakozására szolgáló csövet lehúzod karbiról. Végét a szádba veszed,és megszívod (hi hi).Ekkor az állórésznek akadozás nélkül balra kell fordulnia.Ez nagyon fontos,hogy a kigyorsításhoz a többlet teljesítmény rendelkezésre álljon.Ha ez nem működik, akkor a több üzának nem használja ki teljes mértékben az energiáját az előgyújtás szabályozóval a motor.A röppsúlyoknak hibátlanul vissza kell zárni alaphelyzetre a rugókkal.Szorulás ,oxid miatt,rugó miatt.A megszakító távolság: gyári 0,4 de max 0,5.Ha 0,4 alatt van,akkor beég a megszakító.Ha 0,5 felett,akkor nagy fordulaton kihagy a gyújtás.Ezektől eltérsz az + üzem anyag.A megszakító filcben legyen kenőanyag,de ne tocsogjon tőle.A laprugója megfelelő feszítésű.Ne 10 éves legyen a megszakító. A röppsúlyokat pedig kezeld le WD 40-nel. Lényeg:A porlasztót mindég az adott motorhoz kell illeszteni!1200-es Lada 170 km.utazónál, ami 100km/h 7L. 2103 Lada 180Km/h a vége, 8 Liter 110km/h-nál.Ezeket csak úgy lehet,ha a karbi a kezedben, autó a műhelyben.Na még egyszer. Ez az 1500-ős sem csipegethetne 11L. felett ,ha ganéj is a motor.Ez nem csak difi.

Na ,tisztelt moderátorok.Erre, ha egy regényt írna valaki, akkor is maradna mit hozzátenni.Nincs 100%.Amit az előttem író és én írtam ,az is gyenge lófng.A karbi és motor összehangolása nem olyan mint a mai,gyárilag hangolt,korszerű motorok számítógéppel való programozása.Azokon bonyolultabb javítani, mert programot kell írni hozzá.Ami + nagy kiadás.Főleg akkor,ha mindent aprólékosan, mint a karbinál, levezetnének kisérletekkel Ez horrorisztikus lenne maniban