BMW 120D 2004.12.20 Motor: 204D4 Motorcsere utan nagy a fusta motorban. Ha alapjaraton leveszem az olajsapkat. Mi okozhatja?

http://www.gyakorikerdesek.hu/kozlekedes__autok-motorok__422..

17000, azaz tizenhétezer kilométer? Biztos az?

Lupi: ha a szelepszárak szimmeringjei áteresztenek, akkor a kipufogó végén látványos, kék füstjeleknek kellene megjelenni.

Az nagyon valószínű, hogy a túl nagy karternyomás miatt jön vissza a szellőzőcsövön az olaj.

Mondjuk ilyen szempontból érdekes lehet, hogy mi nem stimmelt a két motor között. Eltérő alkatrészek felszerelésével el lehet zárni bármilyen járatot, ha figyelmetlen aki összerakja. Sőt, elég lehet ha tömítésből nem a megfelelőt rakja be az illető. Egyik ismerősöm kiolvasztotta így a főtengely- és hajtórúdcsapágyait, mondjuk az motorkerékpár volt. :)

Motorkódok azonosak voltak?

Friss? Hiszen kettőből van összerakva. Sőt, az sem szerepel a kérdésben, hogy az előző miért lett kiszedve belőle...

A henger zárt, amennyire zárt tud lenni, egy hengerfej- vagy blokktömítetlenségnél máshogy jelenne meg, pl. forralná a vizet, úszna az olaj a hűtővíztartályban, pl. azok amiket egy hengerfejes autó csinál.

A katalizátor nem fogja meg az olajfüstöt. Legalábbis drága édesanyám szelepszárszimmering-hibás autójában nem. De ahányszor találkozunk feltöltöm olajjal, a kettő között meg nincs annyi idő, hogy lemenjen minimum alá. Indításkor füstöl szörnyen, de semmi indíttatásom szétszedni amíg nem muszáj (azaz a műszakit nem bukná el a magas CH érték miatt).

A kartergáz szellőzőcsöve a hengerfej tetejéről indul a szívótorok irányába. A kartergáz mennyiségét alapvetően a motorblokk kopása szokta megnövelni. Viszont ha normál mennyiségű kartergáznál az olaj a hengerfejből nem, vagy nem a megfelelő keresztmetszeten tud lecsorogni a teknőbe, akkor a szívócső felé áramló gáz nagyobb mennyiségben tudja magával vinni.

A kérdésben ott van, hogy úgy kombinálták össze a két motor darabjaiból, szóval bármi elképzelhető.