Na hy! :D van egy simsonom és nem jo a fékem valamiért! Többi lent!?

Nem ártana, ha tudnád, mit csinálsz. A fék súrlódóbetétét nem kell WD-40-nel nyomogatni, mert bár sok mindenre jó a vegyipar eme csodája, a fékhatást nem javítja. A hátsó fék problémáit pedig általában a görbe fékpálca (ritkább) és a vasig kopott fékbetét (gyakoribb) okozza. Ez utóbbinál a fékkulcs keresztbe áll a betétek között, a rugó nem tudja visszafordítani, de mondjuk mindegy is, mert nem fog semmit a súrlódóbetét kopása miatt.

Hali,nekem az volt hogy beált a fékem 3 métert csúsztam a mocival,eltört a fékpofa stb.. valszeg nézd meg te is vedd ki a kereket megnézed hogy milyenek a fékpofák belűl,ha törött akkor csere asszem 1500FT nemdrága,de jó ha van féked ;)

azta qva te befújtad a fékpofát WD40-el?

Szedd szét és meglátod. Ha nem akkor fotózd le és rakd ki ide.

Féknél felejtsd el a WD-40-et. Egyébként az egy baromi jó kis cucc, de nem a fékhez. Sajnos a Simson fékei elég f osok gyárilag is, ezt kár lenne tagadni, de ha még nem is kapják meg a szükséges(!) karbantartást, na akkor tudnak csak igazán "egészségtelenné" válni. Ha kezd "ragadozni" a fék, akkor szét kell szedni, megtisztítani a fékportól és a fékkulcsolt megzsírozni vékonyan, sőt még a szárát is az alu fedélben. A fékpofákat ki kell venni és azoknak a forgócsapját is tisztítani és zsírozni. A ferodo kopó felületét pedig közepesen durva csiszoló vászonnal érdemes megtisztítani. Összerakás közben meg be kell állítani, ez sem egy pofonegyszerű dolog, de hát részben ezért fellegzett be Simsonnak. Mert nagyon elavult volt.

utolsónak igaza van. A simson már akkor elavúlt volt amikor elkezdték gyártani. Pedig ha kicsit nézelődtek volna nyugatra a keletnémetek, akkor láthatták volna hogy a nyugati motorok már régen tárcsafékkel mennek, meg egyébb dolgokat, akkor talán tudtak volna valamilyen normális járgányt alkotni.

Szerintem az akkori költségvetésből a maximumot hozták ki. A dobfék még csak hagyján, ott van például a golyós váltó, satöbbi. Azért ha megnézzük a többi szoci gépet, nem mindegyiken volt jeladós gyújtás, meg halogén izzó. Még mindig ezerszer jobb mondjuk a Jawa Mustangnál, amivel még a 12 voltig sem jutottak el, meg értékelhető rugózásig. Mellesleg az ETZ-n már tárcsafék volt elöl, valamint a későbbi S53 endurók is kaptak Magura fékrendszert. Szóval ez azért nem igaz hogy már a megjelenésekor elavult volt, persze a nyugathoz képest az volt. De nem számottevően, valamint annak idején minden olyat kiszolgált amire szükség volt. És még ma sem egy utolsó szempont a Simson.