Mitől kormol annyira egy TDI? és az miért jó?

A TDI-k önerőből nem kormolnak. Ha kormolnak, az három ok miatt lehet.

Az egyik az, hogy az adagoló kopása miatt a befecskendezés időpontjának és a befecskendezett gázolaj mennyiségének semmi köze a gyári értékekhez. Ez túl sok jót nem jelent.

A másik ok az, hogy Tédéjihívő Miska úgy gondolta, a dízeltuning egyszerű, mint a faék, ezért a szomszéd Peti gyerekkel karöltve ész (és gázelemző) nélkül jól feltekerte a turbónyomást és adott neki gázolajat bőven, hogy "jaó brutálba húzzon". Ezzel lehet, hogy a menetteljesítményeket nem javították (bár Miska azért legalább két másodperccel rövidebb 0-100-as sprintidőt és hárommal több lenyomott Civicet és Integrát hazudik onnantól kezdve), de a kelleténél több gázolaj csúnyán kormol, aminek kimondottan örül a feltöltő turbinaoldala. Már ha nem elég neki, hogy nem a gyári munkatartományában kell dolgoznia.

A harmadik ok az, hogy valami gyenge képességű tulaj birtokába került a turbódízel gépjármű, aki annak a mostanában terjedő, érthetetlen divatnak hódol, hogy minél jobban kormol a dízelmotor, annál menőbb. Ennek elérése érdekében veszettül babrálja az adagolót, majd örömmel konstatálja, hogy a visszapillantó tükrökben alapjáraton araszolás közben sem lát semmit a füstfelhőtől, gázadásra pedig úgy kormol a masina, mint egy dízelmozdony.

Lényegében a tökéletlen égés miatt, tehát nem ég el a gázolaj.

Miért jó? Mert menő. Már akinek nekem meg pár milliárd értelmes embernek nem, de egy ember is elég hogy beinduljon valami.

"Egy bolond százat csinál"

koromban az erő.

A legtöbb erő 0,8 légviszonytényező körül van, magyarul:

ha a szükséges levegő 0,8 szorosa áll rendelkezésre, akkor adja le a motor a legnagyobb teljesítményt.

A benzines ilyenkor szénmonoxidot köp.