318d e90 Bmw 2006-esetleg tapasztalatok? Fenntartási ktsg?

A BMW sajnos nem tud (vagy nem akar?) örök életű dízelt gyártani, mindegyikbe belecsempésznek valami típushibát. Pedig ugyebár egy dízel ezek nélkül is elve szervizigényes, hiszen ugyanúgy ott a kettőstömegű, a nagynyomású rendszer, a porlasztók, stb... és ezek mellé még itt vannak a típushibák is...

Én is BMW fan vagyok, de kizárólag benzinesben gondolkodom. Újonnan még jó, meg talán még 100-150e km-ig is tök jó, de aztán kezdődnek a bajok...

A pillangószelep gyári formájában kibír 300e km-t. Az pont a duplája, mint amit a szervízkönyv amúgy előír csereintervallumnak.

Az autókat minden autógyár (igen, a BMW is) úgy tervezi, hogy fogja az új BMW-t vásárlók statisztikáit (igen, csak azokét, akik ÚJAT vesznek, nem érdekli őket a 2nd hand meg a magyar 27 tulajdonos), megnézik milyen gyakran cserélik az autót újra és milyen az átlag futásteljesítmény, majd megtervezik az autót úgy, hogy amíg a hűséges vásárló átlagosan használja a kocsit ne legyen semmi baja, de utána menjen gallyra jó gyorsan, hogy a 2nd handből jöjjön alkatrész bevétel. Ez én úgy látom pl. a BMW esetén 270-320e km között következik be.

Az E39 530D automatájának meg tökre semmiféle szériahibája nincs. Hibátlan váltó, csak egy egyszerűen nem street racingre terveztek egy sima karakterisztikájú dízel váltót, hanem hosszútávú sztráda utazásra. Azt meg bírja a világ végéig.

Igen, tudom, hogy 390 nm meg 410 nm a motor max. teljesítménye, de +10% simán benne van ám abban a váltóban ha nem napi 52x küldjük neki ész nélkül a nyélgázt a Blahán a pirosnál 50 m-re a következő pirosig, az úgy meg 429 nm. De mint mondtam, normál használat mellett 300K-t szinte mind elmegy, tipikusan attól megy inkább itthon tropára az E39-ek váltója, hogy az olcsójános tulajok nem képesek 100e km után 20K-ért olajat cserélni benne, mer' hogy a gyártó szerint "örök életű" a váltóolaj. Na ez az, amiben nem hiszek. 2000 körüli autókba van 12-13 éves olaj, tuti változott pl. a viszkozitása.