Hogyan tudok nemzetközi motorversenyeken indulni?

Mikor elkezdtük a motort tervezni és fejleszteni, nem gondoltunk arra hogy versenyezni akarunk vele. Mindössze 9 egyetemista a műszakirol egy egyedi gyorsasági gépet akart építeni, de a végeredmény egy olyan motor lett amelynél már elgondolkodtató a versenyzés. Végsebessége eléri a 201 km/h-t, max fordulatszám 17100/perc és ehhez társul 51 Le egy saját tervezésű kipufogórendszerrel.

Kedves utolsó válaszoló/kérdező, én személy szerint az elektronikai dolgokat és az elektronikus vezérlést csináltam a nevezett motoron, de azért valamennyit értek a többi részéhez is. Valóban, 2T-s a motor. Az a helyzet hogy a Honda és az Aprilia- Rotax egészen más elképzelés alapján dolgozik, ami a Rotaxnál 50-70% teljesítmény (a gyárilag folytott 11 kW-os széria nem éri el a 35%-ot a valós teljesítményból)az a Hondánál már majd a plafon (széria motorok esetében), ezért a teljesítménynövelés is rendkívül korlátozott. A Rotax blokkokban megvan az a plusz teljesítmény, amit egy kipufogó rendszer cserével is szinte azonnal előtudunk hozni, valamint elektronikusan még további rejtett erők használhatók, a Hondánál ez már nincs, a Rotax blokk max fordulata átalakításokkal 20000 fölé kiengedhető anélkül hogy percek alatt szétpörögné magát, ugyanakkor fontos hogy megoldható az is hogy alacsony fordulaton is végig nyomatékos maradjon a blokk, itt már szükség van arra hogy a konfuzorból vissza lehessen áramoltatni gázokat ami lassitja az ütemet. (fontos, hogy a Honda NSR váza nem megfelelő arra átalakítások nélkül, hogy 40-50 Le-s blokkot elviseljen, ellenben egy Aprilia RS 125 öntvény alu váza 250 ccm Rotax 257-es blokkot is elbír, mert gyárilag jóval erősebbre van tervezve mint amekkora terhelést valójában kap). A rezo és a kipuf rendszer tervezését és építését nem én csináltam hanem egy olasz, mérnök barátom, de ha minden igaz valamelyik laptopunkon még megvannak a tervezési anyagok, ha megtalálom akkor értesítelek.

Értesítelek ha megkapom a terveket, közben megnéztem, nem az én laptopomon van, hanem valamelyik másikon, amelyet használtunk a projekt alatt, írtam egy kör e-mailt hogy küldjék el ha meg lesz. Végül letettünk a versenyről, 2T-s ként nem szívesen fogadják a csapatot, 125 ccm-ben pedig főleg nem, már a 4T-k mennek, sajnos egyre jobban kiszorulnak a kétütemű motorok. Egyébként nem néztél gyári kipufogó rendszereket, mint pl. Arrow, Jolly Moto, Gianelli, LeoVince? Az általunk tervezett rendszert nem tudtuk megépíteni saját magunk, hanem a terveket elküldtük egy erre specializálódott cégnek, akik legyártották a mi adataink alapján (482 000 ft volt).

Kaptam egy tervet, feltöltöttem ide: [link]