Kettős tömegű lendkerék - több henger - kevesebb igénybevétel?

Csak tavasztól leszek hozzáértő (akkor lesz papírom).

Elvileg minél nagyobb a hengerszám annál stabilabban jár a motor, így kisebbek a dinamikus lengések, és az ezzel összefüggésbe hozható igénybevételek. Nem véletlenül nyomatják nagyon a kisebb hengerszámú motoroknál (egy előadáson hallottam róla, hogy 3hengereseket akarnak megint divatba hozni, azokhoz pedig mindenképp kéttömegűt akarnak).

Hosszabb élettartama lesz, de erről még hallgasd meg 1-2 tapasztaltabb szaki véleményét.

A kettős tömegű lendkerék inkább a komfortosabb váltásérzet miatt jelent meg. A hathengeres motor valóban szebben jár, kisebb az egyenlőtlenségi foka. A régi 4 hengeres dieselek szétrázták a kasztnit egy idő után lógott minden. Az én hathengeres diesel autómban 400 ezer után sincs szétesve a bele a rázkódástól, alapjáraton olyan mint egy jó 4 hengeres benzines, csak hangosabb.

A mai common rail dieseleknél igen szabadon lehet már megválasztani a befecskendezést, többször egy ütem alatt akár, ezt ki is használják az egyenletesebb járás érdekében. Ez inkább csak egy minőségérzetet ad, ami nem is baj, mert egy autó ne rázzon, ne kelljen túlordítani. Szerintem a legszebben most a Toyota D-4D jár a négyhengeresek közül. De szépen járnak a Fordok, BMW-k is. A Volvo öthengerese is igen jó választás, csak a könnyűfém blokk miatt fokozattan kell ügyelni, hogy betartották-e az olajcser intervallumokat. Bár ez mindenre igaz.