Suzuki swift 1 orr (motorháztető;lökhárító;sárvédők) nagyobb átalakítások nélkül rátehető swift 2-re?

"Azért sokszor elcsodálkozok, hogyan lehet ilyen kérdéseket feltenni? Ember láttad már ezeket az autókat amikről beszélsz? GONDOLKOZ KICSIT!!!"

Szerintem félreértetted. Nem az új swift 2-ről van szó, hanem a réginek 2 változata van 96 előtti és utáni.

Nekem 94-es volt, ha jól emlékszem hátul elég cserélni a lököst és a lámpát.

Már olyat is láttam amiről te beszélsz, de nem tudom, hogy mennyi munka volt vele. Ha találsz egy üzemképtelent olcsón, akkor érdemes elhozni fillérekért és megpróbálni. Ha mégsem akkor egyben, vagy alkatrészenként eladod (motorját nehezen lehet eladni, mert szinte kinyirhatatlan, de a kasztni fogy!).

Én is ilyen variáláson gondolkodtam a Nissan Primera p11 és p11-144 között, mert a régi jobban tetszik, de az újabb még jobb állapotban lehet. Sajnos utánajártam és a p11-144 alkatrészeinek nagy része már francia, és mind a szerelők, mind a bontósok azt mondták, hogy messziről kerüljem el.

a 2005 óta gyártott szwiftek igazából itt 3. sorozatnak számítanak...az 1-es felvarrt változata a 2-es...sok a hasonlóság.. a hármas, amit általában II-es Szwitnek neveznek, bizony nem hasonlít a régire, ott szóba sem jöhet a csere-bere..

egy szuzuki bontóban azonnal meglátod, hogy lehet-e...sztem van esélyed...

Suzuki Swift MK1 (1983 – 1988) [szerkesztés]

Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek. Az 1.0-sokból két változat volt elérhető: az 1.0-s GA és a GL (napfénytetővel, légkondicionálóval).

Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ezt a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. (DOHC = Double Over Head Camshaft – Kettős tengelyű, felül vezérelt, felül szelepelt vezérmű)

A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (74kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat). A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek (főként a fiatalok körében), sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven. A ritkaságnak számító, turbófeltöltővel felszerelt Chevrolet Sprint Turbot rövid ideig, 1987 – 1990 között gyártották.

Suzuki Swift MK2 (1989 – 1991) [szerkesztés]

Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról, a sedan és a gti hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4 wheel drive – 4WD). Hajtóművük 1 literes (3 hengeres), valamint 1,3 és 1,6 literes (4 hengeres) benzinmotor volt.

Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett. A kicsi motorból ekkor már 53 LE-t (39 kW) csikartak ki a gyárban.

A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés (ECU = electonic/engine control unit – elektronikus motorvezérlő egység) tartozott az új szériához. Ezenfelül elöl és hátul egyaránt tárcsafékek gondoskodtak a kellő időben történő megállásról.

A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11:5:1) dolgozott. Ennek és a módosított szívósornak, púpos dugattyúknak, a vezérműtengelynek és az ECU-programnak köszönhetően az autó teljesítménye már 113 LE-re (84 kW) emelkedett.

Érdekesség: némelyik Cultus 4WD változatban is készült, ám ezek kevésbé voltak népszerűek, mert ugyanakkora teljesítmény mellett a tömegük jóval nagyobb volt, mint a kétkerék-meghajtású társaiké.

Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba. Rövidesen 8 szelepes GLX felszereltségű Swiftek is megjelentek az utakon, ezek 1990-ig voltak gyártásban, az olcsóbb, 3 ajtós GA, GL és 4 ajtós GS változatok azonban továbbra is elérhetőek maradtak.

Suzuki Swift MK3 (1992 – 2003) [szerkesztés]

Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a hátsó lámpákban és a belső dizánjban keresendő. Észak-Amerikában 1994-ben, míg Japánban 1998-ban fejeződött be a 3. szériás Swiftek gyártása. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 – 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is. Utoljára az 5 ajtós ferde hátú változat gyártását állították le, 2003 márciusában.

Ha egészen pontosak akarunk lenni:

SWIFT 1 (1992.09.-1996.08.) Euro I.

SWIFT 2 (1996.08.-1999.08.) Euro II.

SWIFT 3 (1999.08.-2001.08.) Euro II-III.

SWIFT 4 (2001.08.-2003.03.) Euro III.

Távol-Keleten (Indiában és Kínában) továbbra is folyik a "régi" Swiftek gyártása, illetőleg Kanadában fut még egy MK3.5-ös széria, de azok már nagyon távol állnak a Magyarországon gyártott Swiftektől.

Suzuki Swift MK4 (2005 – 2010) [szerkesztés]

Az "új Swift" generáció 2005-ben került a piacra. Modern, fiatalos formájával egyből az eladási listák élére került.

Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók). 3 motortípus közül választhatunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor). A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kapunk. A törésteszten 4*-ot szerző kisautó a szkeptikusokat is meggyőzte: "Ideje másképp gondolni a Suzukira!" MK4 Type 1 -(Új Swift - 2005, 3ajtós) (új Swift- 2005, 5ajtós)

A "GTi"-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a "sima" verziótól eltérő első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát. (Swift Sport) (SSS beltér)

Az első szériát először csak apróságokban módosították, egyedüli látható eleme a külső tükör volt. Változott még a multikormány, a fogyasztásmérő kijelzője, az ajtók reteszelése. 2007-ben megtörtént az első látható modellfrissítés: változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, a beltérben lecserélődtek a kárpit anyagok, a csomagtér dupla fedelet kapott (felszereltségfüggő). (Ránctalanított Swift - Type2)

Sajnos voltak apróbb "malőrök" is az új Swifttel - több esetben történt visszahívás. (Üzemanyag-visszavezető cső, fékfolyadékcső, kézifék, a csomagtér nem megfelelő korrózióvédelme stb.)

Suzuki Swift MK5 (2010 –től) [szerkesztés]

2010 júniusában mutatták be a teljesen átdolgozott új Swiftet,ami bár első ránézésre csak az előző széria frissített változata,viszont szinte egyik alkatrésze sem egyezik meg az előddel. Az új swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő,ez által 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként.A korábbi 1.3-as motort váltja a korábban Splash-ból megismert,de továbbfejlesztett 1.2-es 94 lóerős benzines motor,melynek fogyasztása,és emissziója is kedvezőbb az elődénél,szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésű (dual-VVT) motor , nyomatéka 118 Nm 4800-as fordulatszámnál,míg fogyasztása 0.8 literrel csökkent 100 km-enként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-röl 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból,viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban,de ez csak 2011-ben fog piacra lépni. Az alapfelszereltség is bővült,mivel széria a 7 légzsák,az elektromos menetstabilizáló,és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is,a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt,tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is. A csomagtér 201 literes lett,és mind a 4 kereket tárcsafék lassítja. Az új Swift legnagyobb változása viszont mégsem ez lesz,hanem az,hogy a világon először Esztergomban fogják gyártani,és csak később kezdődik meg a Japán anyavállalatnál történő gyártása.