A Ladával ezt meg lehet csinálni?

max olyanra csinálja meg mint egy VFTS. egy 320-as BMW-ből sem tudsz m3-ast csinálni max. csak olyat mint egy m3.

Ha van elég pénzed akkor át lehet alakítani. bár a sarki autószerelő nem biztos hogy vállalja.

Lada VFTS-nek "jogszerűen" azt nevezzük, ami a VFTS homológ lapja alapján épült. Vagyis egy átalakított 2105 karosszériába bele van erőltetve a láncos 1600-as motor, nagytengellyel, két Weber 45 DCOE karburátorral, négyleömlős kipufogóval meg ilyenekkel.

Valódi, vilniusi VFTS-ből kevés készült, itthon összesen egy darab van, amit Budai Béla hozatott be a '80-as években. Így hát nekünk maradtak a VFTS-replikák, amik azonban szintén nevezhetőek VFTS-nek, hiszen a homológ lapnak megfelelnek.

Ha építési alapnak egy 2101-et választasz, akkor abból nem lesz VFTS. Alapként a 2105-ös karosszériát kell használni (kis kocka, 1300S vagy ki hogy ismeri), tehát a körlámpás karosszériát tetőtől lefelé újra kell lemezelni: új lesz a homlokfal, a motorháztető, a két első doblemez, a négy sárvédő, a négy ajtóburkolat, a csomagtértető, a hátfal és a négy váznyúlvány is. Még szerencse, hogy a lökhárítókkal nem kell foglalkozni.

Utána már csak a hajtásláncot kell megfelelő szintre hozni és előáll a VFTS-nek kinéző jármű. Ettől viszont nem lesz VFTS, homologizálni sem lehet VFTS-nek.

Ráadásul nincs is értelme a dolognak. A körbelemezelés teljesen felesleges dolog, akkor már érdemes egy 2105-bódéból kiindulni. Olcsóbban jössz ki, hamarabb megvan a karosszéria átalakítása (az erősítést és a csövezést úgysem úszod meg) és jobb is lesz a végeredmény. Vannak ugyanis tehetséges lakatosok, csinálnak neked 2105-öt a kétkörlámpás libakergetőből, de a 2105 karosszériák között több jó állapotút találsz, már csak azért is, mert jó 15-20 évvel fiatalabbak az ezerketteseknél.

Én elhiszem, hogy otthon a "véeftéjes" a menő autó, de ha már van egy körlámpásod és mindenáron át akarod építeni, akkor célszerűbb egy korabeli, Gr. 2-es versenyautót faragni belőle. Az se sokkal gyengébb a VFTS-nél, nem is olcsóbb mulatság, de ízlésesebb, mint a VFTS-toldatokkal és első köténnyel súlyosbított körlámpás, ahol a sárvédőtoldatok alól kilóg a gyári sárvédőív.

Ha pedig úgy döntesz, hogy VFTS-t szeretnél, akkor elviheted a szerelőhöz az autót, de ott nem jársz sikerrel. VFTS-t nem épít minden falusi buherátor, ahhoz olyan tuningmestert kell találnod, aki még foglalkozik ilyenekkel. Ő meg nem fog azonnal nekiesni az autónak, mint tót az anyjának, hanem lehet, hogy majd sok kérdést fog feltenni arról, mire is kellene a jármű és mennyi pénzt szánnál rá.