Mi a különbség as tolókerekes és a normál váltó között?

A hagyományos vagy szinkronváltónál általában ferdefogazású fogaskerekek dolgoznak, amik folyamatosan össze vannak kapcsolva. Ezek szépen együtt forognak, azt pedig, hogy mikor melyik fogaskerékpár van a tengelyhez rögzítve (azaz mikor melyik viszi át a nyomatékot valamilyen áttétellel), a szinkronkapcsolók "választják ki". Ezek reteszelik a fogaskerékpárokat a tengelyekhez és kialakításukból adódóan csak akkor engedik a kapcsolást, ha a tengelyek fordulatszáma megfelelő (vagy ha a sofőr beerőszakolja a váltókart a megfelelő helyzetbe).

A tolókerekes váltónál egyenesfogazású fogaskerekek dolgoznak. Ezek zajosabbak, mint a ferdefogazásúak, de ugyanakkora geometriai méretekkel nagyobb nyomatékot tudnak átvinni. Ezeket lehet ide-oda tologatni a tengelyeken, amiken hol van borda, hol nincs. Ha a fogaskerékpár mindkét fele bordás tengelyrészre téved, ők fogják átvinni a nyomatékot. Viszont a manapság "tolókerekes" néven emlegetett váltók nagy része kapcsolókörmös váltó, itt a fogaskerekek oldalán kialakított érdekes dudorok és lyukak (nevezzük őket így, ez talán egyszerűbb) is részt vesznek az egyes fokozatok reteszelésében. Szinkronkapcsoló nincs, a megfelelő fordulatot gázadással és dupla kuplunggal kell eltalálni visszakapcsoláskor.

Majdnem ugyanolyan a kezelése. A kapcsolókörmös váltónál felkapcsolás esetén nem mindig kell kuplungot használni, ez a konstrukciótól függ. Tehát elindulásnál mindig kuplungolsz, felkapcsolásnál elveszed a gázt és csak a váltót húzgálod.

Visszakapcsolásnál más a helyzet: ott dupla kuplung kell. Kinyomod a kuplungot, üresbe kapcsolsz, felengeded, gázt adsz, majd újra kuplung, beteszed alacsonyabb fokozatba és ismét felengeded a kuplungot.

A bordázott fogaskerékpároknál és a borda nélkülieknél is ugyan az a váltás mechanika?

Úgy értem ugyanúgy kell váltani le-fel ahogy leírtátok.(dupla kuplung lefelé de felfelé nem kell kuplung mindig)