Motorokon, robogón hol vannak a fékkarok és a gázkar?

Az attól függ, milyen motor.

Ha váltós a motor, akkor jobb kéznél a gázmarkolat, jobb kéznél a kar az első fék, bal kéznél a kar pedig a kuplung, jobb lábtartónál pedig a hátsó fék.

Ha nem váltós a motor, akkor jobb kéznél gázmarkolat, hátsófék, bal kéznél pedig első fék.

Gázmarkolat jobbkéz, első fék jobbkéz->mindig.

Kuplung bal kéz, váltó bal láb, hátsó fék jobb láb-> többnyire, váltós motornál általában így van, kivéve a kuplungpedál-váltóbot kombót.

Ha nincs kuplung (robogóknál) akkor a hátsó fék van a helyén.

Váltós motorokon a jobb oldali markolat a gázkar, jobb kéznél van az első fék és bal kéznél a kuplung. Ha lábváltós a motor, akkor a váltó bal lábnál van, de akad még 1-2 kéziváltós csoda is (főleg a kisebbek között, elsősorban akkor, ha pedálosok), ott a bal oldali markolatot kell forgatni váltáshoz. A hátsó fék jobb lábnál van, pedálos motor esetén "kontrázni" kell a pedállal. Robogókon kuplungpedál és váltókar nincs, az első fék és a gázkar a helyén marad, csak a bal oldalra, a kuplung helyére kerül a hátsó fék. Ha automata váltós nagymotorról van szó (tehát nem CVT-váltós nagyrobogó, hanem kétkuplungos vagy hidrodinamikus váltó), akkor a bal oldalról eltűnik a kuplung, de jobb lábnál marad a hátsó fék. Bal lábnál lehet váltókar, amivel a váltó "manuális" üzemmódját lehet kapcsolgatni, de az sem törvényszerű: inkább a kormányra kerülnek nyomógombok.

Épített motorokon néha előfordul kéziváltó is, ilyenkor egy olyasmi váltókar áll ki a blokkból, mint az autók botváltója, azt kell ide-oda mozgatni. Egyes oldalkocsis retteneteken a lábváltó mellett a hátramenetet így kell kapcsolni. Voltak régen egészen izgalmas, kéziváltós-lábkuplungos motorok is, létezett fordítva működő gázszabályzó, markolattal szabályozható előgyújtás meg minden egyéb cifraság. De ilyenekbe ne menjünk bele, sok haszna nincs, hiszen aligha fogsz százéves Indiannel motorozni.