Nagyobb sebbeségel lehet bevenni egy kanyart ha az ember driftel mint, ha simán venné be?

Nem mindegy, milyen burkolatról van szó. Jegen, havon, murván kicsi a tapadási erő, ezért már kis sebességnél megcsúszik az autó, a tempós kanyarokban muszáj csúsztatni.

Jól tapadó aszfalton viszont a tapadási erő nagyon nagy. Ha a kerekek gördülnek, sokkal nagyobb oldalgyorsulást tudnak átvinni, mint ha csúsznak, ezért az a legcélszerűbb, ha a csúszáshatárig terheled a gumikat. Ha az autó megcsúszik, sokkal kisebb oldalerőt lehet átvinni, csökken a kanyarsebesség. Vagyis jó tapadású burkolaton a driftelés lassabb, mint a "rendes" kanyarodás.

De kicsit gondolkodva rá is lehetett volna jönni. A raliban, havon és murván nem a nézők kedvéért autóznak keresztben a pilóták, illetve a Formula-1-ben sem azért fordulnak íven, mert nem tudnak vezetni és fejreállnának driftelés közben.