Mi az a straight pipes?

Minden a tervezéstől függ. Szögezzük le előre: közúton az ilyen kipufogórendszer nem használható és még zártpályán sem mindig (ott is szokott lenni zajterhelési előírás).

Szóval: ha úgy vagy vele, hogy "hű, de kemény vagyok, hegesztetek a Miskával egy nyitott rendszert az Astra/Ignis alá, hogy jól szóljon", akkor az ártani fog a motornak. Alacsony fordulaton gyengébb lesz, nagy fordulaton meg akármi is történhet, mert a kisebb ellenállású kipufogó összekavarja az áramlási viszonyokat a hengerben. Lehet, hogy túlságosan "kihúzza" a keveréket szelepösszenyitás alatt, lehet, hogy a "kiherélt" kipufogóknál gázelvétel esetén fellépő látványos durrogás miatt a kipufogószelep vagy a leömlő nem lesz éppen boldog és így tovább. A lambdaszonda és a katalizátor pedig külön hibaforrást jelent, azokat is figyelembe kell venni a tervezéskor, ha vannak. Viszont erre is vonatkozik az, amit már sokszor, sok helyen elmondtak a motortuningról: az orákulum, a Minden Autónak Sok Lóerőt Adó Egységes Tuningalkatrész nem létezik. Vagyis nincs olyan, hogy csak egyetlen alkatrészt cserélsz és rögtön erősebb lesz a motor. Ha kisebb a kipufogó ellenállása, ahhoz legalább a szívóoldalt hozzá kell igazítani, mert nincs értelme annak, hogy több keverék tud kimenni, ha ugyanannyi érkezik be.

Viszont ha ésszel tervezik a kipufogót, jó hatása lehet. Ha nincs benne semmi hangtompítás, sokkal kisebb az áramlási ellenállása, tehát a motornak kevesebb energiájába kerül kinyomni rajta a kipufogógázt és a gázlengések is egyszerűbben tervezhetőek benne. Főleg magas fordulaton tud nagyon eredményes lenni, de természetesen ezt is be lehet állítani. Csak kérdés, hogy egy töküres kipufogót hol tudsz megfelelően használni, mert annak meg nem sok értelme van, hogy egyedileg megtervezteted és legyártatod (egyik sem az a kimondottan filléres mulatság), aztán csak nézegeted, mert még pályára is túl hangos.