FIAT TIPO/TEMPRA 1.9TDi TUNING?

Tuningos körökben azt mondanák kanna benzin+gyufa. Ne vedd magadra. Sokan nem értenek ehhez a típushoz és sok JÓ tuning alkatrészt sem fogsz találni. Nálunk a VW konszern tuninja az elterjedt. Abból 200-500 HP ig kihoznak neked bármit!

Utána már csak bele kell papírozni az 1.9 TDi-t... az meg nem móka meg kacagás!

Üdv. Tudom már nem aktuális, de sokaknak lehet még segítség (nekem is jól jött volna, de egy év utána járás meghozta gyümölcsét). Először is, ezek nagyon jó motorok, strapabíróak, előkamrás lévén a hengerfej a gyengéje. Én személy szerint teljesen szétkaptam a motort, az utolsó csavarig új, a hengerfej, csapágyak, szimeringek. Ha szét van szedve a hengerfej felújítás előtt érdemes bővíteni a csatornákat és polirozni. A hengerfejből lehet sikoltatni, de max 0.4mm-t, hogy 1.5 bar turbonyomást elviseljen és ne szakadjon be az előkamra. Én nem sikoltam de a nyomás is 2 bar. Hengerfejtömítés minimum egy Victor Reinz, de jobb az angol fémlapos. Vezérműtengely 1.7D vagy 1.9D. Adagolót erre a motorra nem nagy dolog építettni, max 10-es elem és 3.0 hullámos tárcsa. A porlasztó csúcsokat felesleges cserélni, hacsak az adagolos mást nem javasol. Nekem 180barosak vannak. A turboval az a baj, ha nagyobbat teszel fel, az bizony később is indul. Ha kisebbet, az hamarabb fogy el. Ezt a motort szerelték kisebb Garett, és nagyobb KKK turboval. A garettból nagyon jót lehet építeni, városi használat mellett kitűnő. A KkK hátránya, hogy túl magas fordulaton kezd tölteni. Ezt lehet orvosolni lapatok alakításával. Nekem KKK hibrid van, gyári K16 turbina oldal és K24 kompresszor oldal. 1.8baron üzemel immáron egy éve, hibátlanul, nem hengerfejes, semmi baj nincs vele. Mérés során 139 lóerőt és 310Nm produkált. Fogyasztása jobb láb függő, 6-9 liter.