Valaki elmondaná a különböző Diesel motorok működését?

Az adagolás módja (sima adagolós, disztributoros vagy közös nyomócsöves, nagynyomású) független attól, hogy előkamrás vagy sem.. (Nem feltétlen tartoznak össze)

Az előkamra az az égéstér egy bizonyos kialakítása, lehet a dugattyúban (örvénykamra) is kiképezni spec. égésteret.

Hogy hogyan juttatjuk be az üzemanyagot az már másik kérdés.

A diesel motorok azonos módon működnek. Minden diesel motor első munkaüteme a tiszta levegő beszívása. Második ennek összenyomása, amikor az felmelegszik a gázolaj gyulladási hőmérséklete fölé. A harmadik a gázolaj beporlasztása nagy nyomáson. Na itt vannak különbségek. Egy sima adagoló 180-250 bar nyomással, egy nagynyomású befecskendező rendszer(cammon rail) 1000-1500 bar körül porlaszt. a negyedik a kipufogás.

A csoportosítás alapelve az égéstér kialakítás helye és alakja szerint történik. A kialakítás helye adja a két fő csoportot, mely szerint lehet osztott (közvetett befecskendezésű) vagy osztatlan (közvetlen befecskendezésű).

Az osztott égéstereknél a beporlasztás nem közvetlenül a hengertébe, hanem egy a hengerfejben kialakított kamrába történik. A további felosztást ezen kamra alakja szerint tehetjük meg.

A kamra alakja szerint megkülönböztetünk:

¨ előkamrás;

¨ örvénykamrás és

¨ légkamrás dízel motorokat.

Az osztatlan égésterű motoroknál a beporlasztás közvetlenül a hengerbe történik. A további csoportosítást aszerint tehetjük meg, hogy az égéstér a dugattyúban van-e kialakítva vagy sem.

Ha igen, tagoltnak (pl. MAN, Saurer), ha nem, akkor tagolatlannak (pl. Hesselmann) nevezzük az égéstereket.

És akkor van a NAPIER diesel motor úgy 1934-ből!

1 hengerben 2 egymással szembemozgó dugattyú, 2 főtengellyel. Van ennek 3 hengeres, 6 dugattyús, 3 főtengelyes változata (meg más elrendezés is). A főtengelyek fogaskerekes kényszerkapcsolatban vannak egymással.

2 ütemű, és a dologból következően turbófeltöltős.

Igen jó a hatásfoka, legalábbis az akkori időkben..

Keress rá a neten, ha érdekel.