Autó generátorban a diódahíd mitől tud leginkább tönkremenni?

Leginkább a figyelmetlenségből fordítva berakott akkutól, ilyenkor a teljes zárlati áram a diódákon folyik át.

Vagy akkor, ha valami okos akku nélkül, behúzással akarja a motort beindítani, ami elképzelhető, ha kellően nagy a fordulatszám, mert a generátor felgerjed, de a puffer szerepet betöltő akku nélkül olyan feszültségcsúcsok lehetnek, amik záróirányban átütik a diódákat. Ezért tilos akku nélkül bármilyen módon életet próbálni lehelni a motorba.

A sok "nekem sikerült, és nem lett baja" kommentelő nem érdekel.

A konkrét okot nem tudom, vagyis csak sejtem. 2-3 évet bír az autómban a diódahíd és szétég. Mármint nem csak konkrétan az én példányomban, hanem ez jellemző általában erre a típusra, hogy időnként behal a generátor. Az enyémnek a vesztét a felszereltségében gyanúsítom. Sajnos van benne gyárilag kiegészítő elektromos fűtés. Egy elektromos fűtőszál van a fűtésboxba tolva. Ez hajszárító elven azonnal felmelegíti az utastébe a fűtés által befújt levegőt, akkor is ha jéghideg a motor és a hűtőfolyadék a radiátorban. Ez nagyon komfortos, de! Ez a fűtőszál önmagában 80A-t vesz fel normál üzemben. A generátor tud maximálisan 110A-t. Túlterheli. Gyárilag nagyobb akkuval kellet volna szerelni, főleg amiben ilyen fűtés van. Ezt a gyanúmat erősíti az is, hogy eddig kivétel nélkül mindig télen ment gallyra a diódahíd. Egy időben csináltam azt, hogy kivettem a biztosítékát. Hibát nem jelez, csak annyi a hátrány, hogy mint egy átlag autóban akkor van csak fűtés, ha meleg a hűtővíz. Számomra nem meglepő módon ezekben az években nem volt baj a generátorral.

De persze ezer más oka is lehet, ez csak egy a sok közül.