Egy autó motorjánál mit jelent a hengerűrtartalom?

Felhasználói szempontból semmi jelentősége nincs.

Általában minél nagyobb, annál erősebb. De ahogy a mellékelt ábra is mutatja ez nem igaz mindig: A kisebb, modern turbós T-GDI 1.0 motor erősebb, mint az 1.2 MPI.

A hengerűrtartalomnak ott van jelentősége, hogy adott fordulaton mennyi levegő fér a motorba időegységenként. Ez határozza meg az elégetett benzin mennyiségét és emiatt az égési folyamat által elérhető teljesítményt. (Amit csökkent a hatásfok.)

Egy turbós motorba a turbó több levegőt tud benyomni, mint amennyit az ugyanolyan hengerűrtartalmú beszív. Ezért a turbós motor -első közelítésben- nagyobb hengerürtartalmú szívónak felel meg.

Emellett a szívást csak bizonyos fordulatokra lehet optimalizálni, míg a turbó sokkal hatásosabban tölt alacsony fordulaton is. Ezért a turbósoknak más a nyomatékgörbéje is.

"Melyik a jobb?"

Hozzáállás kérdése.

Az azonos teljesítményű turbós motor kisebb, könnyebb alacsony fordulaton jobban húz és jobb hatásfokot tesz lehetővé.

A szívó gázreakciója gyorsabb és kevesebb alkatrészből áll. De manapság már nehezen lehet vele a környezetvédelmi követelményeket teljesíteni. Ezért a nagysorozatú új autók között ritka.

"Hyundai I20: 998cm³ 74kw 101le 1610kg

Hyundai I10: 1197cm³ 62kw 84le 1430kg"

Azt is be kellett volna szúrni, hogy a lóerő mellett mennyi a nyomatéka ezeknek, mert hiába tűnik a kisebb köbcentis erősebbnek, de valószínűleg nyomatékban meg biztos, hogy elmarad, és szét kell forgatnod ahhoz, hogy menjen. Plusz nyomatékot pedig csak nagyobb köbcentivel lehet elérni. Motorkerékpároknál 600 köbcentiből kihoznak 100-110 lóerőt, de mellette meg van 60Nm nyomatékod, és nem úgy megy a motor 2 személlyel mint eggyel, mert még azt is megérzi.

"de valószínűleg nyomatékban meg biztos, hogy elmarad, és szét kell forgatnod ahhoz, hogy menjen."

Hát, ez nem nyert.

172 Nm vs. 118 Nm.