Baj ha nem használom a szivatót motoron?

AZ a baj hogy ha hidegen beindul és megy is szívató nélkül, akkor sokat kap.

Melegen nem fog jól menni és sokat zabál.

#6: ne akarjuk már megmagyarázni, hogy nem használunk szivatót egy mai karburátoros motoron, amikor ilyen szempontból teljesen ugyanaz a technika. Mi köze az alu hengernek és a membránnak a falveszteségekhez? A legtöbb mai aluhengeres motor ugyanúgy vaspersellyel van szerelve, mint egy Simson (a persely nélküli henger meg csak még rosszabb lenne ilyen szempontból az alumínium jobb hővezetése miatt). Mellesleg ha már a Simsont fikázod, tudhatnád, hogy nem úsztatója volt, hanem rendes szivatója, külön fúvókával.

A legmodernebb injektoros személyautó benzinmotorok is dúsítanak hidegindításnál, mivel minden benzinmotornak hidegen dúsabb keverékre van szüksége. Egy robogóban is ott van a fűtőpatronos szivató.

Ha a te motorod ennyire nem igényli, az két eshetőségre vezethető vissza, egyiket sem mondanám jónak:

1: az alapjárati keveréked jó, a motor kevésbé érzékeny a hidegindításra. A motor viszont így szegényen jár, ami egy kétüteműnél nem igazán jó, mivel a benzinből nyeri a kenőolajat is (meg amúgy még egy rakás dolog miatt, ami négyüteműnél izzógyújtáshoz vezet, de hidegen nem vészes).

2: az alapjárati keveréked annyira dús, hogy hidegen pont jó a motornak, melegen viszont túl dús. A dús keverék nem egy nagy dráma ha a motor alapvetően jól megy, cserébe feleslegesen túl nagy a fogyasztása.

De eleve maga a felfogás már ott rossz, miszerint szerinted csak a gagyi motoroknak van szükségük hidegen szivatóra, ez egyszerűen nem igaz. Mindenféle motor igényli hidegen a dúsítást, ha nem így lenne, akkor nem így tervezték volna a karburátorokat, injektoros motornál pedig a befecskendezési mapokat. Különbség abban lehet, hogy melyik motor mennyire érzékeny rá, de egy jól karburált motornak igen is szüksége van rá a stabil működéshez.