Az tényleg lehetséges, hogy egy Volvo S40-es fenntartása nagyjából annyiba kerül mint egy Suzuki Swiftnek?

Mivolt az a pár alkatrész?

De jól látod a helyzetet, a Focus rokonság miatt nem egy egetrengető költség egy S40-es Volvo üzemben tartása.

Attól függ, hogyan értelmezzük a fenntartást.

Az S40 azzal az 1.6-os motorral egy nagyon megbízható autó, szóval ritkán kell rá költeni és igen, e tekintetben nem drágább, mint egy Swift. Na de ha valami tönkremegy, akkor az drágább mulatság lesz. Például a hátsó futómű felújítása alsóhangon 300 ezer forint, míg a Suzukinál van két hídszilent oszt viszlát, 50 ezer maximum.

Ezek a sztereotípiák, hogy a Suzukihoz, Opelhez minden filléres, a Volvóhoz egyéb márkához meg horror áron van minden, nem minden esetben igazak.

Valami kommersz, gyakori cucc a Volvóhoz simán lehet olcsóbb, mint valami ritka extra a Swifthez.

A fogyasztás használatfüggő. Az adó nem márkafüggő. A biztosítás kevéssé függ a márkától. A szerviz munkadíj sem feltétlenül márkákra van leosztva.

Az S40 Volvo valóban olcsón fenntartható, ha a vételkor jó állapotban van. És igen, azért olcsó hozzá az alkatrész, mert Focus utángyártott futómű-motor-motortartó-fék elemekkel lehet szerelni. Nincs benne kéttömegű mint a nagyobb benzinesekben, a féltengelyeket, váltót sem nagyon lehet benne szétrúgni, mert egyszerűen gyenge a motor. Pl. a nagyobb benzineseknél panaszkodnak, hogy az utángyártott féltengely pl. 10-20 ezer km-t bír, a gyári meg háromszor annyiba kerül. Egy gyári kerékcsapágy 60 ezer, míg egy utángyártott max. a fele. Féktárcsák is kisebbek rajta, mint a nagyobb motoros autókon. Éppen ezért rá lehet tenni a 15 colos felnit, egy ballonosabb gumival szerelve ki lehet kímélni a futóművet is ezeken a vacak utakon. Az 5 hengeresnél vagy a 2 liter dízelnél már csak 16-tól fölfele tudsz felnit rátenni.

Olyan sok extra nem volt ezekben az autókban, ami el tudna romlani. Ami idővel zsebbenyúlós lehet ahogy már írták, a hátsó futómű, de az is nagyon sokat elmegy. Rendesen alá kell nézni, hogy rohad-e, főleg a hátsó futómű bekötési pontjainál, hátsó tornyok környékén, ott szokott megindulni a rozsda, ha megindul. Ha eddig nem rozsdásodott, itthoni használat esetén nem is nagyon fog, egész jó a gyári alvázvédelmük (nem olyan mint a P1-es S40-nek...), sót is már csak 2-3 hétig látnak az autók. Nem szokott beázni sem mint egyes típusok, a műszerfal nem öregszik, az ajtókárpit Fordosan széthullik idővel, de azt újra lehet húzni. Mind a szövet, mind a bőr ülések jó minőségűek, nyilván ezeket is ki lehet ülni, de nem 10-15 éves korban jellemző, hanem majd 20 fölött.

Szerelni nagyon könnyű, még a 2.5 turbós motorhoz is könnyen hozzáférsz, nagy a motortér, safety okok miatt pedig nincs rányomva a tűzfalra a motor. Egy 1.6-os benzinmotor mögé túlzás nélkül be is állhatsz a motortérbe. :D

Egy hátránya van, hogy lomha azzal a motorral. Ha ezzel a kompromisszummal együtt tudsz élni, akkor nagyon jó választás. Ha nem, akkor az 1.8 meg 2.0 Mazda motoros benzinesbe véletlenül se gondolkozz, azok nagyon rossz konstrukciók. A 2.4 meg már más dimenzinó fenntartás szempontjából, bár motorikusan az is megbízható, csak azt nem hozod ki 8-8,5 liter alatt.