Miért akadozik az 1-es fokozat a 2004-es Seat toledo 1.6-omban?

Pont, hogy a motortartó bakok is bekeverhetnek, mert valószínűleg ugyanúgy nem bowdenes, hanem merev rudarazos és csuklós megoldású a váltó és váltókar közötti kapcsolat mint az én Octáviámon, illetve Golf 4 padlólemezre épült.

Váltókarnak van egy ütközője ha balra húzod, és ha motortartóbak miatt nem úgy áll a rudazat, akkor simán feszül az egész, mikor nem úgy áll a blokk, ezért tudod nehezebben kapcsolni. Érdemes minél előbb megcsinálni, mert az egyik műanyag gömbfej hajlamos eltörni ha sokat feszegeted, és akkor csak 3-4-es fokozatod lesz. Polcon az Unixnál van mindig, gondolom nem véletlenül.

Nekem csak annyi a kérdésem, hogy az egésznek mi értelme?

Milyen helyzetet képzeljünk el, amikor egy mozgó autóban kettőből vissza kell váltani egybe, főleg egy ezerhatos motornál? 😮

Amúgy a válaszom:

persze hogy nehezen megy a váltás amikor mozog az autó hiszen az egyes -és a hátramenet- NINCS szinkronizálva.

#4 Melyik korazskban élsz? Valamelyik régi szoci autóban volt ez,hogy 1-est csak állo autonál lehetett kapcsolni, mert nem szinkronizált, de már nagyon régóta csak a hátramenet ami ilyen.

Amúgy jól ismerem a helyzetet, és ilyenkor van,hogy álló autónál is nehéz berakni 1-esbe.

#5.

Próbálj megbarátkozni azzal a ténnyel, hogy egy 2004-es Toledóban NEM szinkronizált az első fokozat.

Te élsz elvarázsolt világban!

(#4 voltam)

#8 Ha igazán értenél hozzá, akkor tudnád,hogy mindegy,mert mindkettőt ugyanarra a a Golf4-es padlólemezre építették, és azok főelemeiből rakták össze, tehát a motorból váltól is ugyanazt kapta. 😉

De aki ezt nem tudja, annak hozzászólása, hozzáértése is erősen megkérdőjelezhető! 😘