Várható még előrelépés a dízeltechnológia terén, vagy már csak a CR rendszereket fogják csiszolgatni?

1es vagyok.

Az tény, hogy a dízelbotrány óta jelentősen visszaestek a dízelek eladásai. Előtte cca. 50% volt, most azt hiszem már 25% alatt van. Sok a riadalom a jövőt illetően is, pl. Nyugaton, szigorodó normák stb.

Az más kérdés, hogy határértékeket tekintve benzines-dízel között jelenleg már minimális eltérések vannak (pl. korom emlékeim szerint ugyanannyi), illetve a modern benzines is rendelkezik ugyanazokkal a részegységekkel Adblue kivételével, de pl. a hibridizáció szintén nem a dízelnek kedvez.

Az is külön sztori, hogy pl. dízelfronton Európa az éllovas, ez pedig egyes piacoknak nem tetszik (pl. USA). Dízelbotrány sem véletlen indult el ott és akkor.

Én szeretem a dízelt, nekem is dízel van, bizonyos felhasználás mellett jobb, környezetbarátabb, megbízhatóbb. Tény viszont, hogy a kilátások nem a dízel felé mutatnak.

A kamrás dízelek óta szerelgetek dízeleket, már azok is repedeztek szanaszét, ez a dízel átka.

Már akkor azt mondtam, ritka nagy hülyeség ilyen kis motorokat gyártani dízelnek.

Anno a túrórudi ezeket hajókba, tengeralattjárókba ötlötte ki.

Erre jön a porosz, és rak még rá turbót, elektromosan vezérelt porlasztást, 2000barral....

A csodálatosnak hitt VW TDI-ik is szanaszét vannak repedve, sok tulaj, ha látná, mit tapos pályán 200 körül, kiakadna....

Mindig az égéstér reped dízelnél, most már nem a kamra, hanem a dugattyúk, de azok nagyon.

[link]

Amióta elszálltak az üzemanyag árak, sokan vissza térnek a dieselre.

Nekem 1.6 cr-em van D sorozatú, tesomnak 1.5 tsi. Én elmászkálok 5 literrel, dinamikusan vezetve, tesóm 6,6 al teszi ugyan ezt.

Mindkét motor egyformán van bonyolítva, sőt nekem nincs kettőstömegűm neki van, nekem 4 befecskendezőm van, neki 8 db. Mindegyiknek van nagy nyomású pumpája, mindegyiknek van dpfje. Szóval mindegyik egyformán kellemetlen költségeket tud okozni.

diesel 609ft/l * 5 = 3035 ft/100km

benzin 588 * 6,6 = 3880 ft/100 km

Évi 20000 kmnél ez ~850*200 = 170000 ft többlet kiadás a benzines javára.

Ráadásul hiába 150 le a tsi a diesel meg 116, mindennapi átlagos felhasználáskor ugyan úgy mennek. Sőt nem csak érzetre ugyan az, hanem még a teljesítmény/nyomaték göbéjük is megegyezik ~3200 ig. 4000 felett lesz jóval erősebb a tsi.

Állítólag mindét motor megbízható tartós konstrukció.

Azt akartam ebből az egészből kihozni, hogy van összefüggés a diesel motor kereslet csökkenése és a benzinesek diesel karakterisztikája között.

Ha bedugod a füledet és mész mindegyikkel egy kört nem tudod megmondani melyik, melyik! Európai ember a diesel karakterisztikát akarta, és ezt meg is kapták. Az, hogy mit tankol bele meg nem igen érdekli, ezért legyen benzines főleg, mert az még nincs közutálatban.