Most akkor rosszul váltok?

Hülyeség, nem kell egyenként váltogatni, 5-ben simán lefékezhetsz 50-ig, vagy kigurulhatsz, aztán a végén raksz egy 2-est egyből. Iresben gurulni viszont legtöbbször nincs értelme.

Gyorsítasnál szintén, mondjuk egy országutra kikanyarodásnál, ha jönnek mögötted, 2-ben elszúrhatod 90-ig, es egyből mehet 5-be. Nincs ilyen, hogy egyenként kéne váltogatni

Masodikban siman hasznalhato barmilyen auto 30-40 km/h kornyeken. Persze 2-3* ennyit is mennek 5-7ezres fordulaton, de normal hasznalatnal a 2-esben 30-al teljesen oke. Es ugyan ugy szinte minden auto tud meg 50 korul gurulni 5-ben. Az most mellekes (mivel lassitasrol van szo), de erdemes megjegyezni, hogy gyorsitasra ebben a sebessegtartomanyban az 5. fokozat alkalmatlan.

Ha mesz 90-el esjon egy korforgalom, akkor benyomod a feket, az auto lassul, fordulat csokken. Mikor a sebesseg lecsokkent olyan 40-50km/h magassagara, a fordulat kb. 1000-re, benyomod a kuplungot, kapcsolod a masodikat. Ez ido alatt az auto mivel fekeztel, lelassult valahova 20-30km/h koze. A feket elengedheted, kuplungot engedheted vissza, ralephetsz a gazra.

Nyilvan egy olyan szituban ami nem kivan megallast, hanem lassabb tempoval tovabbhaladas a cel.

Mikor varoson kivul mesz ora szerint 100-at 6-ban, mikor mar latod a telepules vagy lakott t. tablat, leveszed a labad a gazrol. Mire a tablahoz ersz lelassulsz 50-60 koze, kuplung be, vissza 3 vagy 4. fokozat. Nem kell meg az 5. fokozatot (de lehet a 4-et se) bekapcsolni, folosleges.

Eleg ostoba valaszok erkeztek eddig!

"Ha mesz 90-el esjon egy korforgalom, akkor benyomod a feket, az auto lassul, fordulat csokken. "

Nem nyomsz egyszerre feket, gazt elengeded, hagyod, hogy a motorfek lassitsa az autot, akkor fekezel, ha van valaki a korforgalomban.

"Inkább váltogassak le szépen ötödikről akár másodikig."

Ezt ne csinald. Folyamatosan kinzod az autot, es a vegen kell egy nagzot fekezned.

"Gyorsítasnál szintén, mondjuk egy országutra kikanyarodásnál, ha jönnek mögötted, 2-ben elszúrhatod 90-ig, es egyből mehet 5-be"

Ja, ezt egy komolyabb Golf GTI-vel meg lehet csinalni.

"Ez ido alatt az auto mivel fekeztel, lelassult valahova 20-30km/h koze. A feket elengedheted, kuplungot engedheted vissza, ralephetsz a gazra."

Ezt se.

Lefele-felfele gazzal valtunk. Mikor fogaspontnal van a kuplung, mar nyomod a gazt.

Ha felengedett kuplungnal belerugsz a gazba, rantani fog az auto, ha kettostomegu van benne, rovid ido alatt tonkreteszi.

Az a lenyeg, hogy nagy sebessegnel ne vedd ki uresbe, mert felforrosodik a feked, a fek az auto megallitasara szolgal, a motorfek meg kisebb lassitasra.

Lejton sem megyunk folyamatosan fekezve.

#4: "Ja, ezt egy komolyabb Golf GTI-vel meg lehet csinalni."

Há mondjuk azzal pont nem vagy rászorulva, kb bármilyen átlagautoval meg lehet csinálni

#4

" "Ha mesz 90-el esjon egy korforgalom, akkor benyomod a feket, az auto lassul, fordulat csokken. "

Nem nyomsz egyszerre feket, gazt elengeded, hagyod, hogy a motorfek lassitsa az autot, akkor fekezel, ha van valaki a korforgalomban. "

Nem, nem így kellene. 2 okból. Egyrészt, vannak olyan autók amin kb. 0 a motorfék (főleg ötödikben), a céges 1.6 CR Skodánink pl. pont ilyenek. Azt hagyhatod gurulni motorfékkel, kb. mint ha üresben mennél. Másrészt, motorfék ÉS fék, azért, hogy ne tartsd fel indokolatlanul a forgalmat. Mikor odaérsz a 60-as táblához már valamennyire nyomhatod a féket, mire odaérsz pont mehetsz ha nem jön senki. Ha motorfékezel már a 60-as tábla előtt 100m-el el kell engedned a gázt, amivel feltartod a forgalmat.

Ezzel a fék élettartamát nem nagyon befolyásolod, ellenben a forgalom ritmusát igen.

""Gyorsítasnál szintén, mondjuk egy országutra kikanyarodásnál, ha jönnek mögötted, 2-ben elszúrhatod 90-ig, es egyből mehet 5-be"

Ja, ezt egy komolyabb Golf GTI-vel meg lehet csinalni."

Bármelyik 1.6-2.0 szívóbenzinnel meg tudod csinálni, ha nem is 90-ig, de 80-85-ig biztosan nem szenved az autó.

""Ez ido alatt az auto mivel fekeztel, lelassult valahova 20-30km/h koze. A feket elengedheted, kuplungot engedheted vissza, ralephetsz a gazra."

Ezt se.

Lefele-felfele gazzal valtunk. Mikor fogaspontnal van a kuplung, mar nyomod a gazt.

Ha felengedett kuplungnal belerugsz a gazba, rantani fog az auto, ha kettostomegu van benne, rovid ido alatt tonkreteszi."

Ebben egyetértünk, de ugyan azt írtuk. Nem azt írtam, hogy a kuplungot engedje fel és utána gáz, hanem hogy engedheti vissza, léphet a gázra. Továbbá a gázt semmilyen körülmények között nem rugdossuk, nem is írt ilyet senki.

"Az a lenyeg, hogy nagy sebessegnel ne vedd ki uresbe, mert felforrosodik a feked, a fek az auto megallitasara szolgal, a motorfek meg kisebb lassitasra.

Lejton sem megyunk folyamatosan fekezve."

Ez alap, érdemes megfogadni. De itt is azt tudom mondani, hogy nem minden autón egyforma a motorfék, van amin tényleg alig érezhető, van amin relatíve erős.

Fék, ha lelassultál, akkor kuplung és a váltó 5-ből rögtön mehet 2-be.

Az üresben gurulgatás és az egyesével végigkapcsolgatás is butaság.

"de a nagyobb baj, hogy gyorsítani sem tudsz ha szükség lenne rá."

Ez egy akkora baromság, nyugodtan lehet gurítani az autót, nagyon sokszor gazdaságosabb, mint a motorfék, ugyanis a motorfékkel előbb megáll az autó bizonyos szituációkban (egyenes sík út).

A te szituációdban is mindkét megoldás jó, mivel kanyarodáskor, ha nem jól választod meg a sebességet, akkor lefulladhatsz / lehet túl sok lesz és gyorsan érsz be.

#80: néha tényleg adódik olyan helyzet, amikor érdemesebb üresben gurítani, tipikusan lámpához közelítve, ott viszont nem is lesz szükséged váratlan gyorsításra.

A mostani kis köbcentis motoroknál amúgy a motorfék sokszor alig fog valamit, 2000 fordulat körül kb semmi.