Tud annyival többet a H Astra, hogy megérje a G helyett azt venni?

Annyira nagy különbség nincs köztük, csak olyan ránc felvarrás.

Újabb ezért persze hogy drágább.

Az alapfelszereltségű H Astra nem tud sokkal többet, viszont rengeteg extra volt kérhető hozzá, ami abban az időben egy népautóban kiemelkedőnek számított.

A G Astra amúgy az F Astrának volt egy továbbfejlesztése, míg a H egy valóban új, nulláról felépített, sokkal fejlettebb autó volt.

Legnagyobb különbség motorikusan volt, a G Astra korai Ecotec-jei nem voltak a legjobbak, a H Astrában már sokkal jobbak voltak.

Így van a H Astra sokkal jobb felszereltséggel volt kérhető. Pl adaptív lengéscsillapítók, bixenon kanyarkövető okosfényszórók, fedélzeti navigáció, TPMS, stb. A vázban is több a nagy szilárdságú acél. A front és oldallégzsák alap volt, de még függönylégzsákok is kérhetőek voltak. Nem véletlenül kapott 5 csillagot az EuroNCAP töréstesztjén. Egy kicsit jobban felszereltekben már az ESP is alap volt. Kérhető volt visszagurulás gátló is. Beltér is modernebb. A G középkonzolja még nagyon 90-es éveket idézi. A H-nál megjelent akár felszereltségtől függően a "nagy" teljesen grafikus színes kijelző (CID), ami ma már természetes, de 2004-ben nagyon űrhajó szerű volt. A fűthető gerinctámaszos, minden irányban állítható félbőr vagy full bőr ülések megint csak modernebbek, mint a G hokedlijei.

Azzal én is egyet tudok érteni, hogy egy késői G-t nem biztos, hogy érdemes lecserélni egy korai full fapad Essentia 1.4 H-ra. De egy Cosmo 2.0T, vagy csak 1.8 szívó, de még a dízeleket sem tartom ördötől valónak és azon felül is minden földi jóval felszerelt megvigyázott késői H-t gondolkozás nélkül becserélném a G-re. Modernebb, kényelmesebb, fejlettebb, jobb autó.

A késői H-k már Euro5-ösek voltak. Ettől nem gondolom bonyolultabb autónak.

Nekem H és K van. A J széria nálam kimaradt. E kettő között sem látok olyan hatalmas bonyolultságbeli különbséget. Már a H-ban is ott van nekem a turbó, intercooler, EGR, minden canbus vezérelt. Már ez is modern autó, messze nem a karburátoros mechanikus technika. Inkább azt veszem észre, hogy a K-ban egy csomó mindent lespóroltak, ami a H-ban alap volt. Apróságok ezek persze, de nekem hiányoznak: nincs teleszkópos motorháztető kitámasztás, nincs kesztyűtaró világítás, nincs biztonsági öv magasságállítás, nincs kartámasz magasságállítás, stb. Ezek a H-ban nekem mind gyárilag benne vannak, a K-ban az Innovatoin csomagon felül sem lehetett kérni. Nincs, a gyártó úgy gondolta, hogy nem kell. De a hátsó híd is a H-n még masszív öntvény volt, a K-n meg hegesztett lemez. Oké, értem súlycsökkentés, meg valószínű 20 évet így is ki fog bírni. De a minőségérzet más.

Nagy gondom egyébként a K-val sincs. Az utolsó valóban OPEL Astra, az utolsó GM fejlesztés. De a H-tól sem vállnék meg. Az újabbhoz képest sem tűnik ósdinak, rossznak, végletesen elavultnak. Olajfogyasztás egyikre sem jellemző, pedig a H-m már 350.000 km-nél tart. De rátöltenem még soha nem kellett.