Mi lehet a probléma?

Élő adatot kell olvasni.

Lehet főtengely jeladó pl. Meg még kis millió ok.

Van egypár autó, amiben nincs is vezérműtengely jeladó. Hanem az autó a leállításkor megjegyzi, hogy hogy áll a vezérműtengely és újra indításkor abból próbálja kitalálni, hogy az együtt mozgó dugattyúknál melyiknél van éppen sűrítés és kipufogás. De a vezérműtengely jeladónak pont indítózáskor van feladata. Menet közben voltaképpen nincs rá szükség, mert a főtengely jeladó pontosabb. De induláshoz kell.

A főtengely jeladóra menet közben is kell. Ha annak a jele kimarad, akkor az elektronika nem tudja, hogy mikor gyujtson. De bármelyik motorra aggatott jeladónál előfordulhat, hogy amikor leáll a hűtővíz keringetése, akkor az utolsó égések miatt kiáramló hőtől jobban felmelegszik, mint üzem közben. És az előhozhatja a kontakthibát.

Hasonló okból, ha nem megfelelő a nyomás az üzemanyagrendszerben, akkor a benzinvezetékben a motor közelségétől buborékok keletkeznek és szintén nem indul melegen.

Ezért diagnosztikai céllal egyesével le kell hűteni a gyanús helyeket, amikor nem indul a motor. Ha ettől beindul, és ez reprodukálható, akkor ott a hiba.

"szárazjegezik a panel előtt a motort itt-ott"

Erre "hidegspray"-t szoktak használni. Ami kb. ezer forint és nem kell sehova elvinni az autót.

Ha a kérdezőnek lenne olvasója, már rég rátette volna.

A szervizes kiolvasás is adhat megoldást, de sokszor semmilyen, vagy félrevezető hibajelet kapnak. Pl. ha a kompjuternek az a problémája, hogy a főtengelyszenzor és a vezérműtengely szenzor jele között ellentmondás van, akkor előfordul, hogy tévesen jelzi, hogy melyik a rossz és a szerelő azt fogja kicserélni.

A hűtés egy párhuzamos módszer, ami helyettesítheti vagy megerősítheti a műszeres kiolvasást.