Pontosan hogyan is néz ki egy átlagos autónál a fékolaj csere?

1. Kinyitod a tartályt a motortérben, leszívod fecskendővel amennyit csak tudsz a régiből. Feltöltöd szintre vagy akár tovább is új fékfolyadékkal.

2. Jobb hátsó keréknél kezded a mutatványt (legtávolabbi ponton), megkérsz valakit hogy nyomja a féket, te addig kinyitod a légtelenítő csavart, kiáramlik a régi folyadék. Ezt ismételgeted addig, amíg szép világos színűre nem vált a kiáramló folyadék, tehát átöblítetted új fékfolyadékkal a rendszert. Ajánlatos tenni a csavarra egy átlátszó gumicsövet aminek a végét egy PET palackba vezeted, mert erősen korrodáló hatású, nem tesz jót a féknyeregnek ha ráfolyik.

3. Szintre töltöd a tartályt a motortérben. Bal hátsó kerékkel folytatod, itt már hamarabb meglesz a színváltozás, mert a főfékhenger (amit a pedállal nyomogatsz már át van öblítve, itt már csak a másik fékcsövön kell átnyomatni az új folyadékot.

4. Első tengellyel folytatod, itt már pár pumpálással meg is lesz a csere, rövid a csőszakasz.

Akkor engedje csak el a pedált a segéded, ha elzártad a légtelenítő csavart és te is csak akkor nyitod meg, ha biztosan nyomja a pedált. Minden kerék előtt meg kell nézni a kiegyenlítőben a szintet, mert ha szárazra fut kezdheted újra és macerás lesz kikergetni az utolsó buborékot is a rendszerből. A jobb hátsó keréknél ami a legtovább fog tartani 2-3x is ellenőrizd a szintet. Egy alapos cseréhez kelleni fog 1,5-2L fékfolyadék is, az autó méretétől függően.

A régi és új folyadék színe jól elkülönül, könnyű megkülönböztetni.

Ha extra gondos vagy (és hidraulikus a kuplungod), kiöblítheted a kuplung alsó és felső munkahengerét is, meghálálja.

Pont úgy ahogy a ritka autóknál.

#2 amúgy igen!! pontosan úgy, volt hogy elég szépen lehetett látni a különbséget a megbarnult feketedett régi, és a friss színtelen folyadék közt..