Miért nem működik a fordulatszám mérő?

Valamit keversz, #4! Semmi köze a megszakítónak a rotorhoz. Az egyik a gyújtás időpontjáért és a zárásszögért volt felelős valamikor régen, a másik a nagyfeszt osztotta szét, épp mindig a megfelelő gyertya irányába. Persze a szikrát már elektronikusan vezérelt trafó adta.

Szóval milyen rotor... hát olyan, amilyen ebben az Octavia I. elosztóban van:

[link]

De, kevered, mert számtalan elektronikus gyújtású injekoros motorban volt elosztó. Pédául a 8 szelepes Opel motorokon az előgyújtást az elosztó forgatásával kellett beállítani, miközben a gyújtás már elektronikus volt, és a befecskendezés is.

Nem szégyen ha valamihez hülye vagy, de legalább ne legyél rá büszke.

Ott a link az Octavia elosztóhoz, legalább nézd meg.

De segítek:

[link]

vörössel a trafő, zölddel az elosztó van bekarikázva.

Kérdező, módszeresen végig kell menni az egész áramkörön. Szétkapni a műszerfalat, megnézni, jön-e a valahonnan a gyújtás modul felől fordulatszám jel. Ehhez már egy multiméter kevés (kivéve, ha frekvenciát is mér), legalább valami akár gagyikategóriás kézi szkóppal könnyebb. Ha nincs ott a jel, meg kell keresni, hol tűnik el. Ha ott van, meg kell nézni, mi fosta össze magát a műszerfal áramkörében.

De ezt konkrét rajz nélkül nehéz megmondani.

Ez egy régi autó, itt még ténylegesen a műszerfal dolgozza fel akár a sebességjeladó, akár a gyújtás impulzusokat, és jeleníti meg e két műszeren.

Nekem a kevésbé régi kocsimban a műszerfal csak egy megjelenítő. A motorvezérlő működteti a mutatókat mozgató léptetőmotorokat.

Tölts le a netről egy szervizdokumentációt, hogy legalább tudd, melyik csatlakozó hányas pontján kell keresgélned.