Hidegindítás után azonnal autópálya?

Én úgy tudom amíg hideg a motor és nem melegszik fel a fém és tágul addig a dugattyú oldala illetve a gyűrük hozzányomódnak a henger belső falához és ha ezt túl nagy erővel teszik akkor a kelleténél jobban megkopik.

A fordulatszámmal nincs gond, ha 3500-4000-ig pörgetném még azzal sem lenne semmi csak a fölé nem illik már nagyon hidegen, viszont a henger töltése az a befecskendezett keveréktől függ, ezért is mondják, hogy azzal többet ártasz ha 1500-as fordulaton kínzod a motort, mert nyomod neki a gázt jobban mert nem megy mert nem hagyod lendületbe jönni a szerencsétlen főtengelyt viszont közben meg rengeteg benzint pacsmagolsz az égéstérbe és így próbálod kiegyenlíteni a fordulatszám hiányát, hogy nagyobb erővel nyomod vissza a dugattyút mert több benzint nyomsz bele az adott munkaütemben.

A gázt pedig ahhoz csak, hogy tartsam a 80-as tempot is jobban kell nyomni mintha csak 40-50-el mennék ergo szerintem nagyobb a motor terhelése.

Főleg amiatt mert nem csak a megnövelt sebesség miatti gördülési ellenállás van jelen hanem a légellenállás is, de mindezek nélkül is csak önmagában az autó súlyát 80-al mozgatni értelemszerűen nagyobb megterhelés a motornak mint 50-el és minnél gyorsabban mész annál több levegőt tolsz el minden másodpercben ami még tovább növeli ezt a terhelést.

Tudom, hogy a váltó erre van kitalálva, hogy az autót nagyobb sebességen is azonos terhelés és fordulatszám mellett lehessen hajtani de ugye tök más a terhelés akkor ha mondjuk üresben pörgetem folyamatosan a motort 4000-es fordulaton, vagy ha 100-nál vagy 200-nál, nem mindegy azonos fordulatszám mellett mennyi benzint kell befecskendezni.

De ez csak szerintem, nem vagyok szaki szóval javítsatok ki ha tévedek.

Okés köszi, bennem csak az volt, hogy hidegen NEM terheljük a motort csak ezt én úgy vettem, hogy abszolút nem tehát a lehető legminimálisabb terhelés, max 2500-3000 fordulat és csak lagymatag gázadás.

Később melegszik be a motor viszont elméletileg így a legkíméletesebb.

Mert az egyhelyben járatás közben ha 2000-2500-ös fordulaton járatom az se jó, mert nincs terhelés abszolút, nem kell bele sok üzemanyag, kisebb energia jön létre egy-egy ütemben, ez kevesebb hőenergia is tehát lassabban melegszik habár egyenletesen.

Ha meg egyből odalépsz neki akkor nagyon gyorsan bemelegszik csak az első pár percben viszonylag jelentős kárt csinálsz a gyűrűknek.

Akkor mehet az autópálya tempó, igazából akkor az se lenne gond ha tegyük fel reggel beindítom hidegen a motort télen -10fokban és egyből elindulok 80-al, az se ártana neki ha nem nyomom nagyon a gázt és nem pörgetem túl.