Ford Mondeo Mk3 2003 110hp és a 125 HP közt mi a különbség?

A 110 lovas az sima benzines, a 125 lovas közvetlen befecskendezéses benzines. Mindkettő kb egyforma hulladék, főleg azok a 110 lovasok amit a V6-os váltóval szereltek. :D

A leggyakoribb hibájuk, hogy rohad az összes orrán-száján. A létező leggagyibb lemezből vannak, kezeletlen csavarok stb.. Az oldalablakoknál a vízlehúzóknál rohad mind.

Az örvénylapátok lehullnak, a lapát-mozgató vákuumos tolórudas cucc széthullik.

A facelift előttieknél a hátsó féknyerekbe befolyik a kézifékbowdennél a víz és összerohad a nyereg - de a felújítókészlet csak valami 4-5000 összesen.

A fék kicsi rajta, ha autópályán versz egy satut elmelegszik és deformálódik az első tárcsa.

Ha a generátor már volt felújítva vagy szerelve és nem tezsik vissza a műanyag levegőelvezető csatornát akkor simán le tud égni túlmelegedés miatt ( melyik okos tervezte a motor mögé? :D )

Hajlamosak gyűrűletapadásra és brutális olajfogyasztásba kezdenek ezek a motorok.

Ha csendes autóra vágysz: a hangszigetelésük az brutálisan gyenge, gyakorlatilag nincs. Helyben/országúton teljesen jó, pályán 140-145 környékén már hangos az autó, hosszú távon az már szétqrta a fejem. :D

A 2.0 az szerintem jobb választás ( nekem is az volt anno ) a 145 ló már egész jól viszi a kasztnit, de nem eszik vészesen többet az 1.8-nál. Több belőle a jobban felszerelt és talán kevésbé hajlamos az olajzabálásra( míg 10ből 4-5 1.8 enni fogja, addig 2.0-vól max 2 xD ). A TDCIk hulladékok ezekből, a 2.5 v6 az hengerfejesedni szeret...

Nekem anno volt 2.0 faceliftes mk3, alacsony (170 000 körüli ) futással vettem, végig márkaszervizbe hordott kocsi volt, 220 000 körül eladtam, nekem még nem volt gondom vele. A generátor egyszer feladta, felújítás és ment tovább, de akkor még a kocsi fel annyi idő volt, mint amit te nézel.

Én azt javaslom első körben, hogy ha nem találsz olyat, ami nem rohad akkor keress mást ( szerintem nem fogsz ). Ha már lakatolni meg fényezni kell akkor már megbxxxta az isten az egészet.