Minek van a 4. szelep a hengerfejben? És miért nincs az összes kocsiba? És az mit csinál? Illetve van 2 szelepes is?

Úgy érted hengerenként 4 szelep? K**va egyszerű dolog, 2 szelep a szívó csatornát nyitja és zárja, a másik kettő a kipufogó csatornát.

Második kérdés, amivel a 4. kérdésedet is megválaszolom, vannak hengerenként 2 szelepes motorok is, itt 4 ütemű motor esetén az egyik a szívó, a másik a kipufogó csatornát nyitja és zárja. A kétütemű hajó motoroknál viszont csak kipufogó szelepek vannak, mivel a szívó oldalon résvezérlést használnak. Ha nem tudod, hogy az mi, akkor csapd fel a googlet.

"Minek van a 4. szelep a hengerfejben?"

Egy R sugarú körbe (hengerfej) két kört (szelepek) legfeljebb R/2 sugárral lehet berajzolni. Ha négy kis kört (szelepek) rajzolunk be, akkor a sugaruk legfeljebb 0,414R lehet, de funkciónként 2 van belőlük.

A kétszelepesben egy-egy funkcióra a szelep felülete 0,25R^2, a négyszelepesben 2 szelepé 0,343R^2. Ezért előnyösebb a 4 szelep.

"És miért nincs az összes kocsibaN?"

Mert a négyszelepes hengerfejébe nagyjából kétszer annyi alkatrész kell.

"Illetve van 2 szelepes is?"

Van, de egyre kevesebb.

A kétszelepes motorok már kihalak. Új autóban talán már nincs is.

A felsorolásból fentebb kimaradt az, hogy a négyszelepes elrendezésnél a gyújtógyertya lehet pont az égéstér közepén, ami előnyös. Ha megnézed, egy DOHC motor gyertyái középen vannak, egy OHC motoré oldalt, a szelepfedél peremétől kicsit lejjebb.

Kapaszkodj meg kérdező!

Nem csak hengerenkénti 4, vagy 2 szelepes motor van, hanem olyan is, amiben nincs egy darab szelep sem.

Aztaaaaa.

"De ettől eltekintve milyen az a 0 szelepes?"

Kétütemű, wankel

Nincsenek szelepek, csak rések vannak a "henger" falán, amiket a dugattyú letakar, vagy szabadon hagy.

De ettől még léteznek két- vagy négyszelepes kétütemű motorok is.

A résvezérlés csak viszonylag kis teljesítményű motoroknál használatos. Nagy teljesítménynél viszont a kétüteműség egyben azt is jelenti, hogy feleakkora motor kell ugyanakkora teljesítményhez. Annyi a titka, hogy az alsó holtpont közelében először a kipufogószelepeket nyitják, majd kihasználva a kiáramló gáz tehetetlenségét, a szívó szelepeket is, és az alsó holtpont után nem sokkal be is fejeződik a légcsere. Hátránya, hogy ez a módszer csak feltöltés mellett működik, szívó motorként nem. Jellemzően ezek a gépek sűritett levegővel indulnak. Lökettérfogatuk száz liter körülitől a több köbméterig terjed (mozdony... konténerszállító hajó). Üzemi fordulatszámuk nagyon alacsony, hatásfokuk nagyon jó. Emissziós értékek... lépjünk tovább.

#4 voltam.

Szerintem semmit nem rontottam el a válaszommal.

Ugyanis -mint a hozzászólásodból kiderült- nem ismered a "szelepnélküli" motor fogalmát.

/nem tudom hány éves vagy, de elképzelhetetlen hogy sosem hallottál a Trabant, Wartburg, Barkas, Mazda RX-7 nevű autókról, vagy Pannonia, MZ, Jawa, nevű motorokról, és a megszámlálhatalan márkájú kétütemű robogóról, mopedről,

Vagyis nem sértés volt részemről, hanem tájékoztatás.

Szívesen. ;)