Kiszedjük a Opelból a katalizátort?

#10

"nem megfelő jeltartományban hibát generál az ECU. Ezért nem jó "kisimítani" konstans jelre, bár néhány ECU az extrém jeleket ignorálhatja."

Katalizátor nélkül a második lambda szonda jele 0,2-0,8V között ingadozik. Ha ez simítva van, akkor egy 0,5V körüli sokkal kevésbé ingadozó jel lesz. Ez pont a megfelelő jeltartomány és nem "extrém".

Ha levegőhöz juttatod a második katalizátort, akkor az úgy fogja érezni, hogy a keverék állandóan szegény. Ez meg fogja változtatni az LTFT értékét (a hosszútávú korrekciót) és túl dús lesz a keverék.

A videoban szereplő eszköz sem levegőt ad a lambda szenzorhoz. Hanem elkülönít egy kis gázteret, ahol a kis bejárat miatt lassabban és kevésbé változik a gázösszetétel, mint a kipufogóban.

#11

Katalizátorral van normál jele a szenzornak, 0.1-0.9V között.

Hi nincs kati, akkor folyamatos "túl szegény" jelet ad az oxigénre, ezért hibakódot generál az ECU és átáll "vész üzemmódra" csökkentett hatékonysággal, nem lesz hosszútávú korrekció.

Ez a "megoldás" leegyszerűsítve oxigénhez juttatja az oxigénmérőt, amikor nincs előtte katalizátor, ami ezt megtenné.

"Hi nincs kati, akkor folyamatos "túl szegény" jelet ad az oxigénre"

Már miért adna? Ugyanazt a jelet fogja adni, mint az első szonda. Azért, mert ugyanazt a gázt kapja. Azt a 0,2-0,8V közötti jelet (vagy 0,1-0,9 jelet, ha érzékenyebb, de ez lényegtelen), aminek az ingadozásából látja az ECU, hogy nem történik semmi a gázzal.

És egyébként, hogyan juttatja levegőhöz a szondát az a kis lyukas kupak, amit szorosan rácsavarnak és utána becsavarják a kipufogóba? Van benne egy kis oxigéntartály????

#14

Az első szonda (ha van) a leömlőben fontosabb ahhoz a keverék módosításhoz, amit korábban írtál. Ez a közvetlen kipufogógáz a motor után.

A második, katalizátor utáni szondának más értékeket kell adnia az ECU felé, nem ugyanabban a tartományban üzemelnek. Az ingadozást ennél nem is veszi annyira figyelembe az ECU (keverék képzés), mint az első szonda értékeit.

Leegyszerűsítve írtam ennek a vacaknak a működését, a lényeg hogy maga a szonda fog mérni, és aszerint jelet küldeni a motorvezérlőnek. A jel szerint megfelelően oxigéndús a katalizátor utáni kipufogó gáz.

"spark plug non-fouler"

Ennek mi amúgy a magyar neve?

"A jel szerint megfelelően oxigéndús a katalizátor utáni kipufogó gáz."

Csak a többi olvasónak írom, hogy a "háromutas katalizátor" működésével ez nem férne össze.

14-esnek felesleges leírnom a katalizátor működését és a két szonda szerepét a keverékképzés vezérlésében, mert ő ezt úgyis jobban tudja.

Egyébként is nagyon eltértünk már a katalizátor védelmétől.

#17

Leragadsz a tényleg nem tuti egyszerűsítésemnél. A szonda által leadott jel szerint a katalizátor megfelelően működik, nincs eldugulva. Pontosan nem tudom hogy működik, gondolom a lyukon bejut annyi kipufogógáz, ami elég a megfelelő értékek méréséhez.

Az Omega A, C20NE motorjának amúgy nincs (elsőnek mondott) lambda szenzora a motor után, katalizátor előtt. Az még egy karburátoros befecskendezésű, full egyszerű motorvezérlés (Motronic).

A katalizátor védelemtől azért tértünk el, mert a legjobb ha kiveszi, de akkor át kell verni a lamdaszondát (1-et).

"karburátoros befecskendezésű"

Köszönöm. Ennyi elég is a szakmai leírásból.

Karburátoros, központi befecskendezésű. Érted, ha akarod. Nem a szakmám, de érdekel a téma.

Ezeknél a régi rendszereknél a katalizátor utáni lamdaszonda csak a katalizátor működéséről hivatott információt adni a motorvezérlésnek. A leömlőben/katalizátor előtt meg nincs (első) szonda.

Az ECU nem használja az adatot keverékképzéshez, csak hibát generál a lambdaszonda rossz értékeinél, és ezért "vész módba" állhat (átáll default paraméterekre, figyelmen kívül hagyva az érzékelőket).

Lehet ez a régi motorvezérlő még ilyen "vész módba" se vált, csak világít a check engine lámpa, és eltárol egy hibakódot.

Ezzel a trükkel könnyebb/olcsóbb elérni a megfelelő jelszintet a szondán, mint más módosítássa, ezért ajánlják ezt mint megoldás. (Nem elég egy ellenálást forrasztani a csatlakozóba.)

Szóval nem tudom min akarsz vitatkozni, de valóban nem a szakmám. Javíts ki bátran, ha nagy hülyeséget írok.